1996: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", - Так сказал глава правительства России Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", - Так сказал премьер Владимир Путин. Он считает, что помощь в размере 13 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
2002: "АвтоВАЗ станет конкурентноспсособным в течение трех лет" - Так сказал премьер России Михаил Касьянов. Он считает, что помощь в 17.5 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
т.е. ему давали бабки 4 раза. Это "вечность" в разрезе его деятельности с момента его запуска? браво! и все это было уже после развала СССР.
Я не защищаю АвтоВАЗ и самому мне претит эти регулярные вливания денег, результатов которых я лично не вижу, но про вечность вы зажгли
ЗЫ кстати для самого завода все эти суммы довольно смешные, т.ч. имхо они еще скромничали, если считать все это отмывкой денег.
ЗЫ кстати для самого завода все эти суммы довольно смешные, т.ч. имхо они еще скромничали, если считать все это отмывкой денег.
вот дело в том, что если считать на единицу продукции, т.е. один автомобиль в год, то Ваз получил столько же или даже больше денег чем обанкротившийся GM... Для обоих автопроизводителей за время кризиса это где то примерно $4000-5000 на один автомобиль в год. Видимо америкосы лучше умеют деньги тратить)
Помимо этого в 2010 году предприятию была оказана комплексная поддержка на сумму 75 млрд.рублей. Это без учёта программы утилизации стоимостью около 20 млрд. рублей(как известно, основные средства по этой программе получает АВТОВАЗ). Также в 2009 году предприятие получило экстренную помощь на сумму 25 млрд.рублей.
Таким образом, суммы, потраченные на поддержку автовазовских штанов только в 2009-2010 гг. достигли порядка 120 миллиардов рублей = 4 миллиарда долларов.
Как сообщил уважаемый товарищ Marloc, на разработку и освоение производства высококлассного автомобиля Nissan Patrol был затрачен 1 млрд.долларов.
Выводы очевидны.
Помимо этого в 2010 году предприятию была оказана комплексная поддержка на сумму 75 млрд.рублей. Это без учёта программы утилизации стоимостью около 20 млрд. рублей(как известно, основные средства по этой программе получает АВТОВАЗ). Также в 2009 году предприятие получило экстренную помощь на сумму 25 млрд.рублей.
Таким образом, суммы, потраченные на поддержку автовазовских штанов только в 2009-2010 гг. достигли порядка 120 миллиардов рублей = 4 миллиарда долларов.
Как сообщил уважаемый товарищ Marloc, на разработку и освоение производства высококлассного автомобиля Nissan Patrol был затрачен 1 млрд.долларов.
Выводы очевидны.
Перемалывать это враньё уже надоело.
Был кризис. Мировой.
Продукция была произведена, но спрос резко упал во всём мире. Продукцию продать стало сложно, образовался огромный долг перед поставщиками и кредиторами. Нужно было время и финансы, чтобы пережить этот кризис. Чтобы не увольнять рабочих и не терять квалифицированные кадры, рабочим и инженерам платили 2/3 зарплаты в течении целого года, как за простой. Сократили 30 тысяч человек! Вывели всю социалку (поликлинники, дет. сады, профилактории, спорт, общежития) из-под АВТОВАЗа и передали её государству.
Джи-Эм в США получил помощь в 20 млрд. долларов, АВТОВАЗ получил экстренную помощь в размере 0,8 млрд. долларов(25 млрд.руб), а потом через полгода ещё 1.6 млрд. доларов(50 млрд. рублей), которые ушли не на АВТОВАЗ, а в банки-кредиторы и поставщикам за выпущенные, но не проданные ещё автомобили.
Это всё были антикризисные меры! Антикризисные!
Зачем сюда приплетать производство Ниссан Патруль за 1млрд.долларов? Зачем сравнивать сало и гвозди?
Сравнивайте антикризисные меры Ниссан и антикризисные меры АВТОВАЗ. Вот это будет корректно.
Кризисные истории gm и автоваза несколько различаются. GM прошел процедуру банкротства, в ходе которой получил 50 миллиардов usd в обмен на 61% долю корпорации, полученную федеральным правительством. То есть, средства были выделены не безвозмездно(как мы понимаем, ждать возврата 120 миллиардов от АВТОВАЗа бессмысленно).
А теперь, интересный момент. 18 ноября 2010 года корпорация General Motors провела крупнейшее в истории США размещение своих акций, выручив в один момент 20,1 миллиардов usd. Вырученные средства пойдут на выплаты правительству США в счет погашения помощи, оказанной корпорации в трудную годину. Трудно ожидать от АВТОВАЗа подобных подвигов. Куда проще годами паразитировать на программе утилизации старых автомобилей(есть планы продолжить её в 2011 году).
И ещё. Бывшему банкроту - GM в ближайшие годы пророчат схватку за мировое лидерство с Toyоta и объём продаж порядка 8-9 миллионов автомобилей в год.
Кризисные истории gm и автоваза несколько различаются. GM прошел процедуру банкротства, в ходе которой получил 50 миллиардов usd в обмен на 61% долю корпорации, полученную федеральным правительством. То есть, средства были выделены не безвозмездно(как мы понимаем, ждать возврата 120 миллиардов от АВТОВАЗа бессмысленно).
А теперь, интересный момент. 18 ноября 2010 года корпорация General Motors провела крупнейшее в истории США размещение своих акций, выручив в один момент 20,1 миллиардов usd. Вырученные средства пойдут на выплаты правительству США в счет погашения помощи, оказанной корпорации в трудную годину. Трудно ожидать от АВТОВАЗа подобных подвигов. Куда проще годами паразитировать на программе утилизации старых автомобилей(есть планы продолжить её в 2011 году).
И ещё. Бывшему банкроту - GM в ближайшие годы пророчат схватку за мировое лидерство с Toyоta и объём продаж порядка 8-9 миллионов автомобилей в год.
Вы ещё сравните финансовую систему США, её возможности, её капитализацию и возможности России.
Дерипаска в Сингапуре с трудом разметил своё IPO за свои аллюминевые активы на 1.5 млрд. долларов. Вот такая разница.
И ещё, капитализм в США и закон о банкротстве в США в сравнении с Россией - это две большие разницы. И АВТОВАЗ к этому никакого отношения не имеет.
Кстати, акции АВТОВАЗа выросли за последние полгода в два раза.
Сегодня прошла встреча главы ГК «Ростехнологии» Сергея Чемезова с представителями Ассоциации европейского бизнеса. На ней Чемезов сообщил, что в ближайшее время японский автопроизводитель Nissan, входящий в альянс с французской компанией Renault, может приобрести 10% акций российского ОАО «АвтоВАЗ».
Напомним, что на данный момент «Ростехнологии» имеют 25,1% акций российского концерна, столько же у «Тройки Диалог» и Renault.
Причем совсем недавно мы писали, что альянс Renault-Nissan рассматривал возможность приобретения всей доли инвесткомпании «Тройка Диалог».
Более того, инициатива по совершению такого шага исходила от премьер-министра России Владимира Путина, который в начале ноября на встрече с президентом альянса Карлосом Гоном предложил тому выкупить контрольный пакет акций российского автопроизводителя.
Именно тогда глава «Ростехнологий» заявил, что не видит смысла держать более 25% акций АвтоВАЗа. Он пояснил, что «у «Ростехнологий» есть стратегический партнер в виде альянса. Если его участники выступят с намерением по увеличению доли, то мы готовы поддержать».
Однако непонятно, то ли переговоры зашли в тупик, то ли в альянсе решили отказаться от этой идеи, в общем, контрольным пакетом акций Renault-Nissan не завладел.
Теперь же Чемезов как о бесспорном факте сообщает о том, что сделка пройдет за наличные и будет завершена уже в I-II квартале 2011 года.
В результате Nissan получит 4% акций, которыми сейчас владеют «Ростехнологии», и 6% из пакета «Тройки Диалог».
Чемезов отметил, что нельзя исключать того, что в ближайшее время «Тройка Диалог» продаст все свои акции, однако за это решение отвечает не он и информацией об этом не владеет.
В любом случае Чемезов подчеркнул, что после допэмиссии доля «Ростехнологий» в АвтоВАЗе вырастет до 29%, таким образом, у госкорпорации останется контрольный пакет акций крупнейшего российского автопроизводителя.
Для меня как для конечного пользователя выход для ваза очевиден Его надо продавать, но жалко людей работающих там. Вот просто дайте мне ответ на вопрос: Почему на новом авто все пластмассовые крепления в багажнике отвалились сами по себе, незакрученый задний дворник приводит к дорогущему ремонту, вздутое жабо еще у машин стоящих в автосалоне и т.д. Тут можно спорить и устраивать димагогию, но почему я должен добровольно-принудительно покупать такое авто? Я люблю приору за ее внешность, красивый салон, за двигатель, но меня просто вымораживает качество, боязнь того что если я щас чтонибудь покручу и оно отвалится меня не покидает уже пол года Как бы это не было печально ВАЗ не догонит автогигантов, не сделает надежный авто и не поднимет своего качества. Как итог я: "ЗА" ВАЗ и "ПРОТИВ" такого качаства.
__________________
Приора - машина для русской души, не без грехов, но зато со своей харизмой и характером.
и все это было уже после развала СССР.
Линейный вид
