Но тогда объем картерных газов будет больше заложенного конструкторами, разве нет?
А почему их объем должен увеличится, разве это зависит не от состояния ЦПГ?
В целях уменьшения влияния КГ применили вентиляцию: окисление/загрязнение масла и т.д. Для эффективности удаления нужно поступление свежего воздуха, поэтому небольшое разряжение присутствует. Весь свежий воздух проходит через ДМРВ, т.е. контролируется. Еще есть РХХ или ДЗ (на Е-газе) - ими подстраивается, под нужное значение, общ. кол-во воздуха.
На нормальном моторе КГ немного, разряжение ограничено жиклером, т.е. макс. возможным расходом смеси КГ + воздуха. По мере старения мотора меняется лишь соотношение КГ/воздуха. Но когда кол-во КГ станет достаточно большим, разряжение сменяется давлением - пропускная способность ограничена.
Клапан-регулятор делает тоже самое - поддерживает необходимое разряжение (не расход!) + выполняет функции обратного клапана. Думаю, что все это и улучшает "поведение" мотора, т.к. более "линейная" форма сигнала ДМРВ, лучше отображает действительность, что повышает точность регулирования ЭБУ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901, купил я этот клапан, интересно стало. Этот клапанок внутри этого клапана свободно болтается. Продувается он легче, чем шланг с жиклером. Понятно, что все это субъективно, нечем у меня замерить объемное количество воздуха в единицу времени, но даже так, раз легче продувается значит в единицу времени объем прошедших картерных газов будет больше.
Второй вопрос вытекает из первого, объем газов увеличился, а штуцер малой вентиляции у нас расположен в нижней части крышки, т.е. отбор газов производится минуя маслоотделитель. В этом случае, при увеличении объема газов через малую ветвь неизбежно должно возрасти количество засасываемого масла, я так понимаю. На драйве вот никто не пишет про расход масла до установки клапана и после, а вопрос то интересный.
Да, торможение двигателем где-то в два раза потеряло эффективность. Возможно чуть уменьшилась дерготня на границе подачи топлива после торможения двигателем. Пока доехал только от работы до стоянки. Я бы не сказал, что рывки от включения муфты кондея стали меньше. В общем, пока покатаюсь, присмотрюсь.
Ещё заказан Hyundai/Kia 26740-21314. Он придёт в середине августа. Попробую потом его. На этот клапан больше положительных отзывов, чем на General Motors 94580183.
Поездив 3 дня, могу с уверенностью сказать, что эластичность двигателя на 1-2-ой передачах значительно улучшилась. Действительно, рывки между переключениями передач стали намного сглаженнее, рывки от включения кондея в движении на этих же передачах тоже уменьшились.
Поездив 3 дня, могу с уверенностью сказать, что эластичность двигателя на 1-2-ой передачах значительно улучшилась. Действительно, рывки между переключениями передач стали намного сглаженнее, рывки от включения кондея в движении на этих же передачах тоже уменьшились.
Вопрос ресурса клапана остается открытым .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Ещё заказан Hyundai/Kia 26740-21314. Он придёт в середине августа. Попробую потом его.
Ну все, зарекламировал - с exist смели все))) Здесь быстрее и пока есть. Пардон, за не в тему и не сочтите за рекламу, но там же можно заказать такую экзотику.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Могу предположить, что это закрывашка для внутренностей барадачка.
Она самая: 21720530301400, деталь недорогая/неходовая, м.б. кому и пригодится, т.к. после приобретения, случилось поинтересоваться на одном авторынке - просят 800 р. (причем жалятся, что торговли нет).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
