Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 7...

[Moiseikin]

Сообщение от Сенгапур

При помощи регулировочных винтовых резинок внизу двери добиваемся плоскости двери, внизу стекла ( там где выходит вал моторчика на очиститель стекла) с крылом.

а поподробнее?
кстати.4-го марта(500метров) ездил на любимой приоре на выборы.мелкий дома следил за процессом
вот собственно

Выборы онлайн

[Сенгапур]

.=Moiseikin;1757161]а поподробнее?[/quote]
Попробую объяснить так сказать на-пальцах. Если посмотреть сбоку (правого, левого, без разницы), то та часть пятой двери, которая внизу стекла должна быть в одной плоскости с крылом. То-есть если регулировочные резинки выкрутить много, то данная часть двери будет выше крыла и наоборот. При регулировке, нижние регулировочные резинки (винтовые) выкручивать (закручивать) на одинаковое расстояние.

[Moiseikin]

Сенгапур,
окей понял

[motobest]

Сообщение от Moiseikin

мелкий дома следил за процессом
вот собственно

Моисейкин, так это ты на фото?
В момент голосования?

Классно! Супер!!!!

[valli]

Мужики просветите, если прошиться под евро-2, насколько сильно это отразится на нейтрализаторе в плане долговечности его работы?Сократится ли срок его службы, разница в евро-2 и евро-3 вроде небольшая?

[motobest]

Нормы Евро регламентируют содержание в выхлопных газах окиси углерода (СО), углеводородов (СН) и диоксида азота (NO2). При стандарте Евро 2 содержание в выхлопе СО не должно превышать 4,0 г/кВт·ч, содержание СН – 1,1 г/кВт·ч. При Евро 3 эти нормы вдвое жестче – 2,1 г/кВт·ч и 0,66 г/кВт·ч соответственно.

Переделать двигатель, отвечающий нормам Евро 2, под стандарты Евро 3 весьма затратно и проблематично, поскольку для этого придется полностью поменять блок управления двигателем, электропроводку и выпускную систему. У двигателей под Евро 3 применяется так называемый кат-коллектор, т. е. катализатор интегрирован в выпускной коллектор. Этим ускоряется прогрев катализатора до рабочей температуры, когда обеспечивается очистка отработавших газов от токсичных соединений, т. е. работать этот очиститель газов начинает намного раньше. К тому же у таких двигателей существует еще одна обратная связь – после каталитического нейтрализатора установлен еще один лямбда-зонд (датчик кислорода), контролирующий эффективность работы катализатора, а также участвующий в формировании состава топливо-воздушной смеси.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от valli

если прошиться под евро-2, насколько сильно это отразится на нейтрализаторе в плане долговечности его работы?

Если перешиться на евро-2, то и катколлектор нужно выбросить за ненадобностью.

[Anjey-iz-Tasha]

Сообщение от Сенгапур

.=Moiseikin;1757161]а поподробнее?

если регулировочные резинки выкрутить много, то данная часть двери будет выше крыла и наоборот. При регулировке, нижние регулировочные резинки выкручивать на одинаковое расстояние.[/QUOTE]
Когда я настраивал дверь.то делал немого проще.крутил резиновые упоры до такого состояния чтоб дверь с ключа открывалась без проблем.резинки причем оказались в разных положениях(правая больше утоплена).визуально было не видно.Но столкнулся с тем что при езде дверь стала бить,тоесть в закрытом состоянии имела ход.эту проблему решил подложив под пластиковые отбойники(те что по бокам двери,в районе тяг)шайбы,причем как на двери так и на ответной части.Проблема решена-что с ключа что с салона дверь открывается на ура.

[motobest]

Anjey-iz-Tasha, все верно сделал.
С меня +.... )))))))
Пока плюсануть не дают... нельзя часто одному челу плюсовать.... )))))

[valli]

Сообщение от motobest

Если перешиться на евро-2, то и катколлектор нужно выбросить за ненадобностью.

Зачем выбрасывать, вроде отключают второй ДК. Я спрашиваю о сроке службы нейтрализатора при повышенных СО и СН.

[motobest]

Выбрасывают для уменьшения сопротивления выхлопу.
Тяга улучшится.
А зачем тебе катколлектор на евро-2 ?
Объясни.

Для экологии?
Так зачем, тогда тебе, евро 2?