Я не фига не понимаю если у вас клевок с отпущенным газом. Тут важны правильные описания ваших ощущений. Я не спец в этой области,но понять не получается. Может увеличенная дроссельная заслонка,она будет чувствительней к нажатию.Хотя зачем что то меняли сразу не понятно совсем.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
syava-gor1, я тоже вас не понимаю
Клевок происходит при переключении передач с 1 на 2 и со 2 на 3 (но в намного меньшей степени). Также машина клюет носом, если потихоньку двигаться на первой передаче (например 1500 оборотов) и отпустить педаль газа. Либо наоборот если катиться на первой передаче со всеми отпущенными педалями и добавить газу. Короче говоря, в пробке ее постоянно дергает, приходится педалью сцепления играть
syava-gor1, Либо наоборот если катиться на первой передаче со всеми отпущенными педалями и добавить газу. Короче говоря, в пробке ее постоянно дергает, приходится педалью сцепления играть
Такая же хрень. С чем связанно х.з. тыщ до 40 не было такого. Щас пробег около 80. Заменил опоры двс, не помогло. Щас хочу прошивку последнюю заводскую залить, пишут что на ней двиг помягче работает и более эластичный.
Kocmoc-nv86, да не в прошивке это дело, тем более раз вы говорите только после 40 тысяч началось. Мне все таки кажется куда-то в сторону сцепления нужно копать, демпферные пружины может, или еще что-нибудь
Клевок происходит при переключении передач с 1 на 2 и со 2 на 3 (но в намного меньшей степени). Также машина клюет носом, если потихоньку двигаться на первой передаче (например 1500 оборотов) и отпустить педаль газа. Либо наоборот если катиться на первой передаче со всеми отпущенными педалями и добавить газу.
Если авто с тросиковым управл. (не Е-газ), то вполне возможно причина кроется в ДПДЗ - повреждение контактного резистивного слоя. Поэтому происходит изменение вых. напряжения от датчика и ЭБУ воспринимает это изменение (на дефектном уч-ке) как сигнал быстрого разгона ДВС или как режима отсечки топлива. Т.е. обороты могут повышаться или наоборот понижаться (заглохнуть), т.е. рывки.
Бывает и зависимость от темп-ры. Бесконтактные датчики тоже не лишены недостатков. Подробно описывать как/когда/что происходит - получиться статья.
Отловить это лучше осциллографом - тестером (мультиметром) нарушения сигнала отследить проблемно. Т.е. к нормальному диагносту.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
legooo, у меня БК Штат стоит, к тому же диагност проверял полностью все датчики и в целом работу двигателя, сказал мол нарушений нет.
И у меня же не дергания, а единичный толчок при переключении передач и нажатии/отпускании газа, будто что то с чем то резко и жестко соединяется или люфт где то есть.
Линейный вид
