Гарантийное и сервисное обслуживаниеПолезная информация о обслуживании и ремонте автомобилей Лада Приора седан, хетчбек и универсал и ВАЗ-2110, 2111, 2112 в различных автоцентрах, отзывы о качестве проведения ТО и т.п.
Генератор меняли в августе 2010 года, симптомы были теже. После замены немного получше стало, при включении кондея 13,2-13,3 (на холстом). Генератор был точно новый, т.к. я потом проверял (начитавшись всего) 90 А он или 80 А. Наклейка на крышке генератора была новая и корпус был абсолютно новый на вид. Так же при проверке генератора и рн даты выпуска стоят 10 года.
__________________
Сначала Вас игнорируют, потом над Вами смеются, потом с Вами борются, а затем Вы победили. (Мохандас Ганди)
вообще при таких значениях напряжения попахивает неисправным диодным мостом (одним из диодов) или одной из обмоток генератора.
На штатном регуляторе напряжения у меня практически та же картина, я поставил трех уровневый стало около дела (систему с отрезанием контакта я пока не понял, а морально нравственных сил бороться с автосервисом нет).
Цитата:
Сообщение от Alexiy
рн регулирует напругу в зависимости от температуры
На ино генератору по фигу какая погода за бортом, он выдает стабильное и одинаковое напряжение и в холод и в зной, так что я не стал бы ставить в пример всякие весьма сомнительные вазовские ноу хау или все-таки хау ноу?
Цитата:
Сообщение от Morf
у меня даже при 70С сразу на полную мощь включаются и крутятся без остановки
Странно немного. У меня, при включении кондея, включаются оба вентилятора на малые обороты и один (если стоять лицом к капоту то правый) периодически выходит на максимальные, сгоняет температуру и опять выходит на малые (так происходит даже на полностью прогретом авто порядка 95-100 градусов и температуре за бортом в +25)
жестик, вообще поидее у всех должен регулировать напрягу по температуре так как вроде наскока я знаю в мороз надо больший напрягу давать что бы зарядить аккум и меньшую когда жара
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Странно немного. У меня, при включении кондея, включаются оба вентилятора на малые обороты и один (если стоять лицом к капоту то правый) периодически выходит на максимальные, сгоняет температуру и опять выходит на малые (так происходит даже на полностью прогретом авто порядка 95-100 градусов и температуре за бортом в +25)
У меня так только когда очень прохладно (+5-0 примерно)
__________________
Сначала Вас игнорируют, потом над Вами смеются, потом с Вами борются, а затем Вы победили. (Мохандас Ганди)
С ростом температуры увеличивается скорость химических реакций в аккумуляторе и, наоборот, с уменьшением температуры их скорость снижается. Поэтому с ростом температуры напряжение заряда должно быть снижено, чтобы предотвратить перезаряд батареи, и, наоборот, со снижением температуры, напряжение заряда должно быть увеличено, чтобы избежать недозаряда. Поэтому для достижения максимального срока службы рекомендуется применять зарядные устройства, имеющие функцию температурной компенсации. Рекомендуемое значение для батарей серии BP составляет 3мВ/°С/элемент в режиме постоянного подзаряда и 4мВ/°С/элемент в циклическом режиме. Номинальной температурой эксплуатации принято считать +20°С. Рисунок 15 показывает зависимость между температурой и напряжением заряда как циклическом режиме, так и в режиме постоянного подзаряда. Ссылка
Рисунок 15. Зависимость напряжения заряда от температуры
На практике возможно возникновение ситуаций, когда в течение короткого промежутка времени происходит изменение температуры эксплуатации в диапазоне от +5°С до +40°С, при этом не требуется корректировки зарядного напряжения. Однако, целесообразно установить напряжение заряда согласно рисунку 15, которое будет соответствовать средней температуре аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. Если для заряда батареи будет применяться зарядное устройство с функцией температурной компенсации, то датчик температуры должен измерять температуру батареи, а не окружающей среды.
Следует избегать дополнительного разогрева батареи и температурного датчика от других компонентов системы.
сли для заряда батареи будет применяться зарядное устройство с функцией температурной компенсации, то датчик температуры должен измерять температуру батареи,
Справедливости ради следует отметить, что в новейших образцах электронных регуляторов предусматривается температурная коррекция напряжения. Например, в интегральном регуляторе Я212А11Е, разработанном для генераторной установки автомобилей "десятых" семейств ВАЗ и ГАЗ, температурный коэффициент напряжения (ТКН) составляет -5...-6 мВ/°С (кривая 2). Аналогичные значения ТКН заложены и в генераторах зарубежного производства (смотри фрагмент книги здесь). Явно недостаточная величина ТКН обусловлена тем, что термочувствительный элемент находится в самом регуляторе и регистрирует температуру генератора (которая летом нередко превышает 100 С), а не батареи . Более того, даже эта малая величина коррекции при напряженном тепловом режиме генератора приводит к занижению зарядного напряжения и, как следствие, хроническому недозаряду аккумулятора. Еще одна причина снижения напряжения связана с тем, что генератор сам является источником тепла - чем больше включено потребителей, тем больше он греется с уже отмеченными последствиями. Особенно выражено это явление на автомобилях ГАЗ-3110, многие владельцы которых замечают снижение напряжения через 20...30 минут после начала работы двигателя. На ВАЗовских автомобилях это падание не так явно выражено, но тоже присутствует. http://adam-ae.narod.ru/torn_.htm
__________________
Сначала Вас игнорируют, потом над Вами смеются, потом с Вами борются, а затем Вы победили. (Мохандас Ганди)
Линейный вид
