Клянус богом у своего диллера 7 раз его менял, пробег 31000, просто постоянно ездил и менял, машина октябрь 2008, и себе и им уже вые...ал мозги, и все равно загорелся снова
Клянус богом у своего диллера 7 раз его менял, пробег 31000, просто постоянно ездил и менял, машина октябрь 2008, и себе и им уже вые...ал мозги, и все равно загорелся снова
Здесь очень подробно расписывалась ситуация с клапаном, решение проблемы найдено. Сделайте так же и забудете об этой проблеме!!!!
парни , у меня какойто звук странный появился ( как часы тикают) в районе клапана. и еще обороты стали падать (как бы пульсируя) на хол ходу как думаете это связано как то?
кстати, у меня появилась такая проблемка, периодически поднимаются обороты, когда до 2000 когда до 3000 и зависают. Решается это только выключением двигателя. Тут же заводишь авто, все нормально работает..
Может это как раз из-за клапана абсорбера ? Ни у кого не было подобных симптомов?
Это не клапан надо проверить ДПДЗ и РХХ(бывает подклинивает)
Делал все тоже самое. Не помогло.Я уже все методики перепробывал. Ездишь два- три дня и загорается чек с ошибкой 441"Неверный расход клапана продувки адсорбера" Раздражает уже
з.ы. Кстати иногда возникает ошибка Двести... какая- то щас не помню-обрыв цепи 3 форсунки и тут же сразу исчезает и появляется 441, хотя до этого ничего не было - ошибок 0. Может чего-нибудь у меня из электрических проблем или дело в прошивке.? Может знающий подскажет,а?
Приветствую всех!
Решение проблемы с клапаном адсорбера, которая вызывает появление ошибки типа - "Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера" код 0441,
проще простого.
Расскажу как я делал.
1. Снял аккуратно клапан адсорбера, принес его домой.
2. Проверил его работоспособность. Для этого подавал кратковременно на две клемы питание. Сила тока была 0,6 А, напруга 12 В. Клапан работал нечетко. Не было выразительных щелчков.
3. С помощью шприца залил 5-7 капель спирта в один патрубок (можно в любой, при этом патрубки должны смотреть вверх). И опять проделал пункт 2. На 3 или 4 подачу питания он заработал как часы.
4. В открытом положении (питание подано) его продул. Для этого присоединил к одному патрубку шланг и немного напряг свои лёгкие. )
5. На всякий случай, брызнул туда же ВД-40. Немного. Проделал пункт 2 ещё раз. А потом пункт 4.
6. Так как клапан просто так не мог сам заклинить. Ему явно помог сам адсорбер (там есть так называемый адсорбент в виде уголного порошка), то для прфилактики поставил маленкий и недорогой топливный фильтр между адсорбером и клапаном.
P.S. Как появилась ошибка 0441 я ее сбрасывал, но черед день она появлялась. Теперь уже как неделю все ОК.
Последний раз редактировалось GEMINI; 29.10.2012 в 00:32.
Я тоже поставил топливнй фильтр от классики, после того как установил новый клапан. Мастера когда заглядывают, очень интересуются что за изобретение такое))))
Старый клапан востановить не удалось. Кстати восстанавливал примерно по такой же методике., но он видимо у меня умер окончательно и бесповоротно
Последний раз редактировалось GEMINI; 29.10.2012 в 00:32.
Всем ! Старый клапан у меня цокал знатно и замечательно, только при увеличении продувки со Штата-ДСТ на 75-80% движок глох. Заменил клапан и при открытии на 100% движок его не замечает. До сих пор никаких фильтров не ставлю, видимо, проблема не в частицах угля, а в сборке самого клапана.
! Старый клапан у меня цокал знатно и замечательно, только при увеличении продувки со Штата-ДСТ на 75-80% движок глох. Заменил клапан и при открытии на 100% движок его не замечает. До сих пор никаких фильтров не ставлю, видимо, проблема не в частицах угля, а в сборке самого клапана.
Линейный вид
