У меня такая же проблема , и езжу уже с ней больше года пробег 25 тыщ,по началу жаловался на ТО1 сделали развал , сказали теперь норм . Нет так и тянуло. Кароче в итоге делал развал 5 раз в разных СТО , колеса перекидывал( все варианты как тока можно), зимой ездил на зимних( тоже самое) , рулевое колесо в прямо (хотя выставляют ровно)не стоит ,чуть влево, и тянет влево особенно при нажатие на газ , при торможении норм. Проверял ходовку 2 раза все в порядке,2 раза заежал на гарантийку, те все проверяли и оба раза подтянули рейку, сказали менять резину , но как так и летняя и зимняя резина и диски кривые? В итоге плюнул и уже тыщ 10 езжу и пытаюсь не обращать внимание так как времени разбераться нету .
Самое интересное , что иногда тянет сильнее , иногда слабее, бывает что ровно идет(но это тока до первой кочки, потом опять влево уходит)
У меня такая же проблема , и езжу уже с ней больше года пробег 25 тыщ,по началу жаловался на ТО1 сделали развал , сказали теперь норм . Нет так и тянуло. Кароче в итоге делал развал 5 раз в разных СТО , колеса перекидывал( все варианты как тока можно), зимой ездил на зимних( тоже самое) , рулевое колесо в прямо (хотя выставляют ровно)не стоит ,чуть влево, и тянет влево особенно при нажатие на газ , при торможении норм. Проверял ходовку 2 раза все в порядке,2 раза заежал на гарантийку, те все проверяли и оба раза подтянули рейку, сказали менять резину , но как так и летняя и зимняя резина и диски кривые? В итоге плюнул и уже тыщ 10 езжу и пытаюсь не обращать внимание так как времени разбераться нету .
Самое интересное , что иногда тянет сильнее , иногда слабее, бывает что ровно идет(но это тока до первой кочки, потом опять влево уходит)
Самое интересное , что иногда тянет сильнее , иногда слабее, бывает что ровно идет(но это тока до первой кочки, потом опять влево уходит)Если так то в подвестке есть косяк и не обезательно в передней Также проверте углы устоновки колес задней балки.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Такая же неприятность! Сход - развал в норме (по словам тех кто его выставляет). Судя по 8 страницам форума делаю вывод: если перестановка колёс не помогла, а сход/развал в норме, то проще забить.... Хотя, конечно, неприятно... рулевая всё-таки, но гор времени (да и средств) на диагностику в разных техцентрах не имею.
Такая же неприятность! Сход - развал в норме (по словам тех кто его выставляет). Судя по 8 страницам форума делаю вывод: если перестановка колёс не помогла, а сход/развал в норме, то проще забить.... Хотя, конечно, неприятно... рулевая всё-таки, но гор времени (да и средств) на диагностику в разных техцентрах не имею.
Да как можно забить когда тянет в сторону Много лет работаю мастером по развалу взгляните на список возможных причин увода авто в сторону. Может он вам будет полезен 1. Разное давление в колесах в правых и левых колесах.
Разница более чем на 0,1 атм. Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. Необходимо отрегулировать давление в шинах.
2. Разный рисунок в правых и левых колесах.
Разный рисунок, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным рисунком могут различаться весом, эластичностью и коэффициентом трения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
3. Разная высота протектора в правых и левых колесах.
Разный равномерный износ протектора, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным износом протектора могут различаться весом, эластичностью и коэффициентом трения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
4. Неравномерный износ шин колес.
Неравномерный износ шин является следствием:
- не правильная регулировка углов установки колес и уровня подвески;
- не правильная балансировка колес;
- не удачный рисунок шин;
- не правильная установка колес на направляющих;
- неисправность или люфт узлов подвески и рулевой трапеции. Необходимо заменить шины или переставить колёса. Исправить или заменить узлы подвески и рулевой трапеции. Правильно установить колеса на направляющих.
5. Шины заточены под другие углы. Долгая эксплуатация шин на автомобиле с неправильными углами установки колес и уровня подвески, привела к одностороннему равномерному износу шин. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
6. Шины заточены под другое вращение. Необходимо переставить колёса.
7. Деформация каркаса покрышек колес. Деформация каркаса шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги в результате биения шин нет, увод есть. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
8. Разрыв металлического корда в шине. Разрыв металлического корда шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги. В результате тонкая полоса износа по кругу напротив борта диска с внутренней или с наружной стороны шины. Необходимо заменить шины.
9. Биение шин колес. При наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги. В результате радиальное или диагональное биение шин, «шишак», «палец». Необходимо заменить шины, балансировка колёс или переставить колёса.
10. Неправильная балансировка колеса. Необходима балансировка колёс.
11. Биение диска (радиальное или диагональное). Необходимо прокатать диски и отбалансировать колёса.
12. Неправильная сборка колеса. Шина неправильно сидит в диске. Необходимо заново собрать и отбалансировать колёса.
13. Неправильная крепление колеса. Правильно установить колеса на направляющих.
14. Разновес колёс. Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков суммарно или раздельно на правом и левом колесе разные. Необходимо переставить колёса.
15. Асимметричные шины. Замечались случаи с использованием шин асимметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось однонаправленностью отводных каналов и ламелей шин.
16. Различие колёс. Разницы у колес не выявлено но увод есть? Данный пункт исключает все предыдущие пункты раздела Бывает даже на новых колесах, шинах и дисках. Необходимо переставить колёса.
Углы колёс
17. Схождение на увод не влияет! Исключение пункт 19. Большая величина угла схождения, более 0°25' притупляет увод. Исправление угла схождения может возобновить увод если какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто, после регулировки углов схождения проявляется увод автомобиля.
18. Схождение разница динамика. Разница динамика правого и левого угла схождения более 0°05'. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка.
19. Осевая нагрузка. Разница схождения передней и задней оси более 0°03'.
20. Нарушен угол развала. Разница правого и левого угла развала более 0°15' - 0°40'. Отрегулировать, заменить узел подвески.
21. Развал разница динамика. Разница динамика правого и левого угла развала более 0°10' - 0°30'. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. 1
22. Нарушен передний продольный угол. Разница правого и левого передних продольных углов более 0°15' - 0°40'. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. 1
23. Передний продольный угол разница динамика.: Разница динамика правого и левого продольного угла 0°10' - 0°30'. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. 1
24. Нарушен задний продольный угол. Разница правого и левого задних продольных углов более 0°30' - 1°00'. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. 1
25. Нарушен поперечный угол. Разница правого и левого поперечного угла более 0°50'. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.
26. Поперечный угол разница динамика. Разница динамика правого и левого поперечных углов более 0°20'. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. 1
27. Плечо обката. Разница правого и левого угла обката более 0°10'. Цапфа, поворотный кулак, заменить или заменить узел подвески.
28. Углы поворота колёс. Разница углов поворота вправо и влево Отрегулировать, заменить узел подвески. 2
29. База колёс. Продольное смещение передней или задней оси. Разница правой и левой стороны. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.
30. Смещение оси. Поперечное смещение передней или задней оси. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.
1 Очень сложно выявить причину тем более устранить как правело результат ДТП перекос узлов подвески, рулевой или кузова.
2 Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо по центру рулевой рейки т.е. количество оборотов рулевого колеса вправо - влево должно быть одинаково.
Перекос автомобиля из за пружинных элементов подвески и активной подвески:
31. Рессоры. Заменить.
32. Пружины. Заменить.
33. Торсионы. Отрегулировать, заменить.
34. Узлы активной подвески:
а) пневмо подвески;
б) системы радарного или лазерного круиз контроля;
в) системы стабилизации и курсовой устойчивости.
Отрегулировать, заменить узел подвески.
35. Калибровка пневмо подвески. Пневмо подвеска «LeveI Control» и система стабилизации не откалибрована. Откалибровать.
Рулевое управление.
Люфт и изгиб элементов рулевой трапеции.
36. Тяга. Заменить.
37. Наконечник рулевой тяги. Заменить.
38. Муфта рулевой тяги. Заменить.
39. Маятник, сошка маятника. Заменить.
40. Рулевой механизм, сошка рулевого механизма. Заменить, подтянуть.
41. Сошка поворотного кулака, сошка стойки. Заменить.
42. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не отрабатывает механика.
43. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не работает ESP, датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.
44. Ошибки систем Данный пункт включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Подвеска
Люфт деталей подвески.
45. Опоры. Заменить.
46. Шаровые. Заменить.
47. Сайлентблоки. Заменить.
48. Плавающие шарниры. Заменить.
49. Резьбовые соединения. Заменить.
50. Подшипники. Заменить.
Деформация деталей подвески.
51. Рычаги. Заменить.
52. Стойки амортизационные Изгиб штока или основания в месте крепления к поворотному кулаку. Заменить.
53. Поворотный кулак. Заменить.
54. Подшипники. Заменить.
55. Ступица. Заменить.
56. Поперечной балки или подрамника. Заменить.
57. Неисправные верхние опоры стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок. Заменить.
58. Не одинаковая работа амортизаторов.(на «стиральной доске»). Заменить.
Кузов.
Деформация перекос элементов кузова.
59. Лонжеронов. Геометрия кузова исправить.
60. Кронштейнов. Геометрия кузова исправить.
61. Брызговиков. Геометрия кузова исправить.
Тормозная система.
62. Подклинивание тормозных колодок, суппортов или троса ручного тормоза Неравномерное распределение тормозного усилия на колёса.
63. Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (при торможении).
Трансмиссия.
64. Неисправен ШРУС. Падение крутящего момента на колёсо ШРУС разная угловая скорость. Заменить.
65. Неисправен дифференциал главной передачи. Не равномерное распределение крутящего момента на колёса. Заменить.
66. Биение полуоси. Падение крутящего момента на колесо. Заменить.
67. Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.
Другое.
68. Неравномерное расположение груза и пассажиров.
69. Боковой ветер парусность.
70. Уклон дороги.
71. Неоткалиброванный компьютерный стенд развал схождения, в распечатке все красиво на самом деле пункты 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. [спросить срок калибровки, проверить на другом стенде] (Калибровка инфракрасного стенда DCC раз в полугодие – раз в год)
Да и посоветую того мастера который перечислет хотябы 20-ть пунктов . Удачи.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Последний раз редактировалось viktor-; 18.06.2011 в 12:24.
Всё таки страх перед неизвестностью заставил вчера утром собраться и опять пойти к гарантийщикам по поводу увода и схода/ развала. Мастер, делавший сход/развал очень удивился и продемонстрировал мне на площадке ремонтного цеха ( а она кстати идеально ровная), что при опущенном руле машина действительно едет ровно (участок около 50 м). Инженер по гарантии затем провёз меня (на моей) по ближайшим ровным улицам и отметил, что об уводе можно судить только на нейтрали на скорости около 60 км/ч, поскольку увод на скорости - конструктивная особенность переднего привода + дорожные условия + работа дифференциала. Где-то так. В принципе - он меня успокоил, по крайней мере, если уж человек с огромным опытом, проехавшись , утверждает, что проблемы нет, то значит её нет (единственно, что сказал - руль немного криво установлен).
И всё бы ничего, но стал я ковырять интернет и наткнулся на это: http://bummash-tm.ru/page12/page149/index.html
Вопрос. Почему же "зубилы" и "десятки" уводит вправо при разгоне? Объясните физику явления.
Ответ. ШРУС то передает постоянный крутящий момент - на то он и ШРУС. Но если он его передает под углом, то появляется еще такой эффект.
Шарики, которые передают момент, располагаются в бисектральной плоскости ШРУС. Фактически передача момента происходит парой сил, которая создает момент, стремящийся повернуть управляемое колесо (см. рис) на плече L.
Величина этих моментов слева и справа одинакова, если одинаковы углы в наружных ШРУС - увода нет. Если полуоси разной длины и ось дифференциала параллельна дороге (как на 2108 и 2110), то поворачивающий момент слева (со стороны короткой полуоси) больше, чем справа.
Возникающие из-за некоторой податливости рулевого привода углы поворота колес тоже разные (слева больше) -> увод вправо. При троганьи с места все усугубляется еще тем, что величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных ШРУС -> увод становится ощутимым.
Способов борьбы с этим явлением несколько.
Самый радикальный - полуоси одинаковой длины, с одинаковым наклоном. Чтобы это реализовать для поперечно расположенного двигателя требуется устанавливать промежуточный вал со стороны длинной полуоси (пример - ВАЗ-21124-07). Решение довольно дорогое.
Дешевле - наклонить силовой агрегат влево и, если требуется, развернуть в плане, чтобы выровнять углы в ШРУС хотя бы в статике (пример - ВАЗ-21106). Дешевле, но не радикально.
Другой способ - как заплатка, применялся, например, на Форд-Эскорт. Пружины на правую сторону устанавливались длиннее, чем на левую, тогда в статическом положении автомобиль вместе с силовым агрегатом приобретает перекос влево -> углы в наружных ШРУС выравнивались.
На ВАЗе эта тема периодически возбуждается и снова затухает. В свое время был проведен большой объем исследований. Например, были выявлены "эффект большого и маленького" - интенсивность увода зависит от массы водителя (если на сиденье пассажира сидит теща - то
и от ее массы ).
Влияет также состояние опор силового агрегата - особенно, на 2108-09, в силу особенностей расположения опор в сравнении с 2110.
Valerij Lata
Прислал С.Кулага, ДТР ОАО "АВТОВАЗ"
То есть конструктивно - должно уводить вправо, а у меня - влево.
Что скажут знатоки ???
Алек33, При наборе наши вазики да еще и некотоыЕ ино с разной длиной приводов действительно уводит в право Что скажут знатоки ??? А что вы попрорбывали из списка причин увода авто?И скажите как машина себя чуствует( ведет в сторону ? ) при торможении на высокой скорости? Но у вас может просто причина в том что руль криво стоит Вы едите прямо руль чуть в сторону вы его стараетесь поставить ровно и авто едет в сторону ? В какую сторону руль завален?
Добавлено через 20 минут Алек33, распечатку с УУК можно в студию?
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Пробовал: 1. Менять колёса (право/лево и по диагонали); 2.Сход/развал. 3.Визуальная оценка износа резины..
Согласен, список недлинный.
Распечатки с сход/развала нет - сами не дали, а я не спрашивал.
Увода при торможении нет. Руль немного завален вправо и вполне логично предположить, что руки машинально ставят его в прямое положение и так получается увод влево, но были неоднократные эксперименты на ровном участке дороги (без рук). Поэтому (см. топик выше) увод вообще себя не проявил - это меня удивило.
Может , действительно, чисто механико-психологическое подруливание......
). 
Линейный вид
