Здравствуйте, уважаемые форумчане. Расскажу о своем подключении доводчика на 2 передних стекла на Приоре Норма 2009 года выпуска. Это будет интересно скорее новичкам, чем матерым спецам, так что особо не ругайте. Перечитав кучу информации на форуме, решил таки поставить доводчик сам. Вообще люблю все делать сам, хоть и особо не в теме, но руки, Слава Богу, выросли "прямые".
Началось все с покупки доводчика. На нашем авторынке торгаши вазовскими запчастями при вопросе о доводчике на приору на меня смотрели с выпученными глазами, как будто я попросил кило обогащенного урана для реактора на приоре. В итоге пришлось искать то, что предлагают для местного автопрома (UZDAEWOO). Для местного автопрома тоже выбор оказался невелик, всего навсего один вариант доводчика под гордым именем SACA, который продают под лозунгом: -100% оригинал, Брат! Доводчик на 4 стекла, но в инструкции написано, что сам определяет сколько моторов подключено к нему.
Вот такая схема подключения прилагалась к нему:
Пошуршав на форуме по всем темам, я решился на подключение.
Итак, по порядку:
1. Скидываем клемму массы с аккумулятора.
2. снимаем блок управления электропакетом, он расположен в центральной консоли, удобнее всего снять его со стороны водителя.
3. К этому блоку подключены 3 жгута, но нам нужен только 1 жгут, с самыми толстыми проводами (На фото ниже он обозначен как X1)
4. В этом жгуте есть почти все, что нужно для подключения доводчика. Зеленый и зелено-черный провода идут к моторам передних дверей, красный толстый провод - это постоянные +12В, черный - масса, и есть еще тонкий желто-черный проводок - с него я взял импульс на закрытие стекол, там появляются кратковременные +12 при постановке на охрану, это провод от актуатора водительской двери.
5. Разрываем зеленый и зелено-черный провода, только подальше от самой колодки, чтобы удобнее было работать. В разрыв припаиваем провода от доводчика. По схеме моего доводчика получается так - провод с полосой идет в сторону мотора, однотонный провод - к колодке. Лично я все места пайки поместил в термоусадку, так сказать, чтобы кулюторно выглядело.
6. На толстом красном проводе сделал не большой срез изоляции и подпаял к нему + от доводчика через предохранитель. Место пайки хорошо обработал матерчатой изолентой. Массу не стал паять а посадил провод на шпильку, расположенную прямо под блоком электропакета.
7. Импульс на поднятие стекол берем в этой же колодке с желто-черного провода. Сюда я подпаял оранжевый провод доводчика. Пришлось сделать разрыв, чтобы надеть термоусадку. Можно как в 5 пункте просто подпаять и обработать изолентой.
В принципе все готово, но блин, есть еще злосчастный провод ACC. Кнопки обогрева и рециркуляции у меня уже заняты магнитолой и ВР. Куда цеплять? Где то читал, что на каком то проводе появляется +12 в самом блоке электропакета, но так и не нашел, устал тыкать тестером и решил поступить проще. Взял +12 при зажигании с блока предохранителей (20А предохранитель F11, желтенький такой). Сняв блок, подпаял провод ACC на желто-синий провод идущий от предохранителя. Хорошо обработал матерчатой изолентой. Ну и полярность, или не полярность, не знаю как это называется, проводки такие с клеммами на концах, красно-черный, красный и черный. Я соединил красно-черный с красным.
Все готово! При постановке на охрану доводчик поочередно закрывает 2 передних окна.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
