Пробег робота 27 тыщ по московским пробкам. Актуатор начал скрипеть по жаре где-то с пробега 15-17 тыщ. Последнее время в длительных пробках начал клинить, что выражалось в том что загоралась шестеренка и машина на передаче и на холостых оборотах упрямо ехала в жопу впереди стоящему авто. Остановить можно было только либо выключением зажигания либо тормоз в пол до останова двигла. После этого стартер не включается минут 5 и приходится сидеть и слушать мат сзади стоящих.
Решил разобрать этот хваленый немецкий актуатор посмотреть что нам такого высокотехнологичного установил автоваз, т.к. машина не на гарантии.
Ребята это пипец. Выкладываю фотки для всеобщего обозрения. Внутри сплошной пластик, из металлического только силуминовый корпус и червяк электродвигателя который работает по пластиковой шестерне. 3 капли белой смазки по виду такой же которая используется в принтерах. В местах соприкосновения трущихся деталей выгорела и смешавшись с продуктами износа пластика превратилась в пластилин. Отсюда скрипы, закусывания и тряска при трогании.
Другая вилка сцепы.
Вилка
Вывод. Сплошной маркетинг и экономия на смазке. Пока намазал как мог ФИОЛом но решил выкидывать это недоразумение и переделыватьна механику, т.к. гарантии нет и платить за это г..но под 30 косых никакого желания нет. Сам робот в московском ритме движения спустя почти год владения лично у меня вызывает только раздражение. Для движения за городом вроде все нормально но в городе запаса тяги под педалью нет т.к. на 60 км/ч мы включаем уже 5 передачу. Чтобы оперативно ускорится или встроится в поток нужно подождать пока он подумает и скинет пару передач что просто вымораживает но это не главное. Главное то что доблестные инженеры решили что выключать сцепление когда стоишь на нейтрали не надо. т.е. стоя 2 часа в пробке хоть в положении селектора А хоть N сцепление всегда выжато - привет в первую очередь выжимному а потом и поршневой вместе с блоком из за постоянной осевой нагрузки на КВ.
Древовидный вид