Вот там, как раз, по моему мнению, и нужны (не лишние в период обкатки)
переключения на пониженные передачи.
Не советовал бы крутить движок на обкатке, ибо масло с завода - галимая минералка. По своим эксплуатационым характеристикам ну не айс мягко говоря.
Приоровскому движку повышенные обороты сами по себе не очень страшны, такой он, любит, чтоб его крутили. Но вот только не с тем, что залито с завода. Так что лично я бы посоветовал пару тысяч всё-таки потерпеть и почаще работать рычагом КПП. Заодно и коробка лучше обкатается
не стоит заводское масло сливать. 3000 км не так уж и много. на заводе не дураки работают.
конечно не дураки, но производство всегда подчинено цели получения прибыли. Производитель желает получать прибыль, экономя везде, где это возможно. Делать вам приятное или заботиться о вашей машине никто не будет, поэтому залитое на заводе масло всегда будет наидешевейшим (считай наихудшим) из линейки масел одного сегмента характеристик. Примите во внимание, что речь об автовазе и станет ясно, что на заводе залито что-то совершенно не самое лучшее. и то, что пишут в мурзилке : не меняйте залитое на заводе масло первые 3000 км", - это совершенно не говорит, что но хорошее, а адресовано тюнерам, что бы "в силу своей осведомленности" не залили еще "более качественное" или несоответсвующее вязкости, назначению и т.п.
В подтверждении Ваших слов,T&B, правда по другому поводу, при покупке своей Приоры я поговорил с Инженером по гарантии СТО АвтоВАЗа, его я знаю уже с 1984 г. Он произнёс те же, примерно слова. Смысл тот же. Сейчас, особенно сейчас, когда уже не СССР, на заводе просто напросто жлобятся, экономят и урезают. И, как результат, - наступают множественные гарантийные случаи именно от этой экономии.
Вот так. Так может быть "тюнеры" смогут разобраться, какое масло лучше всего подходит для обкатки? Кстати, как переводится "ТЮНЕР" и с какого языка?
Евлампий, от английского tuning (настройка). Теперь по поводу обкатки. Да, можно залить любое масло, хоть самое дорогое, какое найдёте. Но в период обкатки детали притираются своими поверхностями, допускается образование некотороего количества металлической примеси в масле на начальном периоде эксплуатации. Поэтому-то и рекомендуют его слить нафиг через пару тысяч километров пробега.
Ну и смысл тогда заливать на обкатку дорогущие масла, если их потом вс1 равно сливать и заливать заново?
Всем привет. Не был на форуме с год. Приору купил в девятом году. Накатал 40 тыс. В принципе машина нормальная, но... мелочь зае...ла, У меня люкс:
- из 4 стеклоподьемников два не работают. Один сделал, один не смог- главный водительский, теперь дверь открываю.
-сменил два датчика холостого хода
- Диски литье заводское - ни в какие ворота. один варил, другой правил...
-Батарейка в брелке и та умерла через год..
- Акумулятор два раза подводил. Сменил на другой...
- две лампочки в передних габаритах и две в стопарях...
- у переднего пасажирского сиденья вдруг перестала регулироваться спинка. Так и замерла в одном положении..
- Скрип то в одном месте. то в другом в салоне (сверчки).
- Шаровую сменил в переднем левом...
- Пару раз сбрасывал ошибки компьютера на сервисе...
В общем мелочь. Машина едет, чего жаловаться...
Короче на Приору нужен свой водитель, как на Волгу. Сам на работе - он правит мелочи, если нет водителя, и если занят на работе. то машина в руках разваливается, то одно то другое... Мелочь... Сначала внимания не обращаешь. потом раздражает...
Линейный вид
