Тот кто думает что просто поставит валики и на этом успокоится, очень заблуждается, за валами идут пауки, ресиверы, заслонки, ряды и всегда хочется больше и больше, приход все меньше и меньше. И вот когда ты понимаешь что тебе и этого не достаточно,приходишь к турбо, и понимаешь что зря боялся и зря слушал всяких плакс и нытиков, которые не знали о чем плачут... и когда осазнаешь что с самого начала мог сэкономить кучу денег, сразу турбанув, то перестанешь слушать кого бы то ни было вообще
это точно, только все равно как ни убеждай, народ идет именно по этому пути и только потом соглашается.
Я не юзал, но предо мной стоял такой выбор, поэтому изучил его досконально. Я пришел к выводу что турбо честнее и рентабильнее. 1. В данном компрессоре используется редуктор и подшипники качения без активной смазки, а это уже плохо, т.к. к них очень малый ресурс. 2. Очень большая нагрузка на ремень. 3. Даже с этим компрессором нужно понижать с.сж мотора, что бы вам не говорили в рекламе этого девайса. 4. Физика самого процесса, в случае с турбо удается существенно увеличить кпд мотора за счет энергии выхлопных газов, которые в атмосферном моторе просто вылетают в трубу, на мех. Компрессоре происходит отбор момента с коленвала, и в результате компенсации этого отбора наддувом разница в итоге не такая существенная. 5. Есть конечно и плюс в виде наддува чуть ли не с холостых, но он не перекрывает всех минусов.
я на атмо объехал компрессорную 13, помимо компрессора в машине стояли валы уса 9.12, нивопоршневая на степени 10. минус компрессора в том, что как было сказанно подшипники долго не держат, и поэтому отсечка всего на 6тыс
я на атмо объехал компрессорную 13, помимо компрессора в машине стояли валы уса 9.12, нивопоршневая на степени 10. минус компрессора в том, что как было сказанно подшипники долго не держат, и поэтому отсечка всего на 6тыс
Линейный вид
