Итак результат.
КЗ в якоре. Китайский тестер показывал вместо короткого замыкания сопротивление своих проводов.
Ротор генеретора КАТЭК подходит по посадочным диаметрам подшипников, но имеет меньший диаметр якоря следовательно увеличеный магнитный зазор. якорей БАТЭ в Перми не нашли.
Вылечено заменой генератора.
Поясню детали:
1. Якорь - обмотка ротора. Ротор - вращающаяся часть генератора. Статор - не подвижная часть генератора.
2. Обычным тестером не измерить низкоомное сопротивление, например обмоток статора,
но исправный якорь, при постоянном измерительном токе, даёт сопротивление около 2.5 - 4 Ома
Сопротивления статора и ротора под импульсным измерительным током (120 Гц и 1 КГц) тут
3. Приобретённый взамен ротор, оказался меньшего внешнего диаметра - не от нашего генератора и был возвращен - тоже будьте внимательны, что покупаете - в магазин ходите со своим старым генератором, чтоб сразу примерить.
4. В связи с отсутствием в нашем городе роторов для белорусских 90А генераторов, был приобретён Самарский "Калиновский" 100 Амперник.
У меня на заряженной дома батарее без нагрузки гена выдаёт 13, 75 В, при включении фар 13,35 В. На машине, при коротких поздках батарея садится через 2 недели. Что делать?
Курить форум.
Там написано ЧТО и КАК делать, чтобы на АКБ приходило не менее потребных ей для ПОДЗАРЯДКИ 13.8В...
Фактически, у Вас на машине не происходит восполнения потраченного на запуск заряда АКБ...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Всем привет. подскажите в чем проблема, поменял р.н. на новый от шнивы , все нормально стало, зарядка хорошая , аком. заряжаеться. пол года прошло, заехал сегодня в гараж, машину глушу, а значек давления масла в пол накала горит, ключ вынимаю , все равно горит. раньше не было такого.
Линейный вид
