АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[GEMINI]

Продолжение темы

[Serg901]

Сообщение от Костян84

Те же. Я езжу по гарантии менять. Думаете в свечах дело?

Просто предполагаю, проверить их не помешает.

Сообщение от Костян84

Спасибо за ссылки. Ладно еще как в первой с массой беда, а вот если как во второй проблеммы в ЭБУ (если правильно понял в нем ключи к КЗ?) тогда как доказать в СТО что это именно ЭБУ. Им то проще менять катушки или свечи. 30 минут и я уехал

Если ключи выйдут из строя, то даже исправные ИКЗ работать не будут.

[yanio]

Терпеливо и внимательно прочитал тему про свечи и катушки. Мож где и пропустил, но тема свечных зазоров не раскрыта. Отталкиваясь от собственного опыта хочу поделиться следующими наблюдениями:
появились пропуски воспламенения. Авто подёргивался. Ещё через день ЭБУ отключил цилиндр.(ошибка 300 и 302 по Штат ДСТ) Решил, что заменю свечи, ибо как раз и требовалось это по регламенту. Заменил. Всё пришло норму. Через 15000 история в части подёргиваний повторилась. Для эксперимента поставил снятые энгельсские свечи, которые были просто заменены по регламенту и нареканий не вызывали. Проехал 10км - отключились (как потом выяснил, уже в гараже) 3-й и 4-й цилиндры. Вернул на место свечи с пробегом 15000км с уменьшенным до 0,9 мм зазором.Всё пришло в норму. Мотор работает как часы.
Вывод 1-й - новые катушки держат зазор на пробой значительно выше, чем со сколь-нибудь значительным пробегом (в моём случае 130000 км). Зазор в 1,0 мм превышать нельзя, могут быть пропуски воспламенения.
Вывод 2-ой - Если привести зазор в норму или чуть уменьшить против нормы, то можно отложить замену катушек. Если искре проще через свечу пройти, она и через порванные резиновые наконечники пробивать не станет. (доказано самому себе в эксперименте с удалением колпачка и заменой его и пружины на кусок алюминиевой проволоки)

[combat_rabbit]

Это все конечно хорошо, но уменьшать зазор тоже нерекомендуется. Это тоже приведет к уходшению характеристик.Вплоть до того что машина откажется запускаться зимой и тд. Лучше уж поменять порванные колпачки или заменить неисправне икз. А по свечкам, поставьте неподдельные иридиевые и если заправляетесь более менее качественным топливом то проблем не будет следующие 50-80 тысяч км.

[Буйный]

Сообщение от combat_rabbihttp://www.priorovod.ru/images/editor/separator.gift

А по свечкам, поставьте неподдельные иридиевые

..или на эту сумму прикупить полведра проверенных АУ17ДВРМ 1.0 и забыть до заржавления кузова про их наличие. Выбор за вами.

[Serg901]

Сообщение от yanio

Вернул на место свечи с пробегом 15000км с уменьшенным до 0,9 мм зазором.Всё пришло в норму. Мотор работает как часы.

Согласно оф. руководству зазор 1,0...1,5 мм., свечи указаны (стр. 121, версия 30-01-2015, тоже и в пред.). Для каждой свечи свой зазор, установленный заводом изготовителем. Неоправданное увеличение зазора может привести к повышенной нагрузке и выходу из строя ИКЗ. Пропуски есть с любыми свечами, ЭБУ фиксирует их после превышения определенного порога.

Сообщение от Буйный

..или на эту сумму прикупить полведра проверенных АУ17ДВРМ 1.0

Мелким оптом возможно))) Из этих проверенных полведра (в розницу макс 10 комплектов, если повезет), 1/4 новых проверку на стенде (под давлением 16 кгс/кв.см.) не пройдут с нормальным зазором. А стоит немного увеличить зазор - еще добавятся, т.к. для этих свечей зависимость от величины зазора существенна.

...в обычной свече искровой разряд не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного! При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках...
...Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой – и тем выше будет мощность искрового разряда...
Тык

Самая горячая деталь в цилиндре – изолятор свечи. Высокие темп-ры способны привести к калильному воспламенению топлива. Темп-ра центрального электрода иридиевой свечи с тонким электродом на 60...80*С ниже, чем для обычной свечи, т.к. площадь нагрева электрода меньше, а теплопроводность иридиевого сплава значительно выше, чем у стали обычного электрода.

Сообщение от yanio

Мож где и пропустил, но тема свечных зазоров не раскрыта

Надеюсь достаточно... - в цитате все коротко и ясно.

[combat_rabbit]

Сообщение от Буйный

Выбор за вами.

а про то что их менять иногда придется, иногда даже на трассе (из за их "хорошего" качества. а это время, если не умеет водитель то еще и деньги, да и вообще лишний раз крутить, резьбы срывать и прочее. каждый сам делает для себя выбор, по этому и фломастеры разных цветов.

[gvsp]

Сообщение от combat_rabbit

а про то что их менять иногда придется, иногда даже на трассе (из за их "хорошего" качества. а это время, если не умеет водитель то еще и деньги, да и вообще лишний раз крутить, резьбы срывать и прочее. каждый сам делает для себя выбор, по этому и фломастеры разных цветов.

У меня на рестайлинге с завода АУ17ДВРМ. Работают без нареканий. Скоро будет 30 тысяч пробега и заменю их.Правда купил какие то другие. Но если бы, когда покупал на замену знал, что ВАЗ ставит эти, то купил бы такие же. На десятке с завода ставили Бриск. А на предыдущей Приоре не знаю - меняли на ТО.

[Серж437]

Сообщение от gvsp

На десятке с завода ставили Бриск. А на предыдущей Приоре не знаю - меняли на ТО.

На моей Приоре (выпуск октябрь 2009) с завода стояли свечи Бриск.

[vech]

подскажите,а то уже задолбался искать,на приоре не чего не горит но при работе чувствуется вибрация движка как будто где-то пропуски зажигания,прозвонил катушки вроде всё в норме,все звонятся,первичная 5 ом,а 500-600 вторичная,одна правда не прозвонилась но я думаю что в ней диод,такая черная как будто в пластиковом корпусе,но тут наткнулся на инфу что сопротивление не намного больше 343 ом должно быть на вторичке,а у меня 500 может посто катушки выходят из строя или что,может ли это плавание и пропуски быть из за этого

[combat_rabbit]

хех, интереснооо
У меня катушки динатек. Недавно проверял и первичка около 2-3 Ом, а вторичка звонится только в одну сторону. Плюсовой щуп мультиметра на пружинку, а минусовой на 2й контакт катушки. Сопротивление около 10-12 кОм