Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
AntonI, ссылку я зачем приводил? См. типовые параметры в ТИ.
Цитата:
Сообщение от AntonI
Показания бортового компьютера штат priora xd: Время впрыска: 5.71 сек Положение РХХ: 86 шаг
Баланс форскнок: 80 81 82 82
Состояние бензонасоса: Vn11,7 Vk 11,4
Может поможет чем... я не смыслю в этих показаниях, пока не разбирался)
Время впрыска не в сек, а в мксек. (милллисекунды). Отключи всю нагрузку (лампы, музыку и т.д.) и еще раз взгляни на длительность импульса впрыска. Если на оборотах ХХ не укладывается в диапазон 2,7...4,3 мксек, то стоит вначале проверить давление в т/рампе и оценить возможности бензонасоса, потом уже форсунки насиловать.
Кол-во шагов РХХ тоже больше, чем допустимо (40 +/-15) - возможно грязный ДП и "шляпа" иглы РХХ.
Вообще проверка начинается с проверки с питания, т.е. напряжение в б/сети (13,9...14,7V) и далее, на реле может быть и подгорание контактов и т.п. Часто подводят массы. Проверь сколько уходит (U) на бензонасос - выход дублирован на колодке диагностики, см. ТИ (стр.20...24 и 74).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Поменял еще одну катушку, дефект пропал временно, но машина тупит, мощности нет, выскакивала ошибка РХХ, в итоге на заправке вообще заглохла и завелась только с 3го раза. В итоге снял дроссельный узел, промыл, поменял датчики РХХ и Полоожения дросселя. Ни хрена не поменялось, как тупила так и тупит. Дал ей просраться, на 2 ой скорости до отсечки, и тут опять пропуски в зажигании, два раза подряд пробывал и все время проявлялись пропуски... Я уже не знаю что делать, грамотного диагноста у нас днем с огнё не сыщешь, а остальные умельцы лишь бы поживиться... Может насос накрывается? Хотя она бы тогда не запускалась бы пока он не остынет..
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от AntonI
Ни хрена не поменялось, как тупила так и тупит. Дал ей просраться, на 2 ой скорости до отсечки, и тут опять пропуски в зажигании, два раза подряд пробывал и все время проявлялись пропуски... Я уже не знаю что делать
Тебе написал - проверить давление в т/рампе. Манометр с насоса снять и с помощью трубки подключить, давление вначале сбросить и вывернуть золотник - для этого не нужно быть диагностом, только прямые руки и голову включить. Норма 3,8...4,0 кГс/кв.см. - в зависимости от режима! Т.е. при оборотах от ХХ до макс. Инструкция с фото. Причины снижения давления указаны, читай внимательно.
Цитата:
Сообщение от AntonI
Может насос накрывается? Хотя она бы тогда не запускалась бы пока он не остынет..
Он не нагревается, т.к. охлаждается перекачиваемым им топливом. А ДВС пустится и будет устойчиво работать на ХХ даже при давлении топлива - 1,0 кГс/кв.см.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Serg901
Тебе написал - проверить давление в т/рампе. Манометр с насоса снять и с помощью трубки подключить, давление вначале сбросить и вывернуть золотник - для этого не нужно быть диагностом, только прямые руки и голову включить. Норма 3,8...4,0 кГс/кв.см. - в зависимости от режима! Т.е. при оборотах от ХХ до макс. Инструкция с фото. Причины снижения давления указаны, читай внимательно.
Он не нагревается, т.к. охлаждается перекачиваемым им топливом. А ДВС пустится и будет устойчиво работать на ХХ даже при давлении топлива - 1,0 кГс/кв.см.
Да, надо замерять давление и компрессию... Вчера от бывшего приоровода достался новый модуль топливный в сборе с насосом бош, со скидкой взял за 1к))
Но толку мало, ехать стала чуть лучше, но все таки не так как раньше. Обороты периодически так же падают, чуть ли не глохнет, опять ошибка РХХ, хотя датчик только поменял...В выходные все таки придется обратиться в сервис.. манометров нету))
Времени нет.. только в выходные удается поковырять Priчуду свою))
Сегодня прочитал на форуме, как найти подсосы лишнего воздуха в двигатель. Путем закрытия гофры воздуховода, есть подозрения что где то шипит... Куча метод)) вплоть до дымогенератора из сигарет)) вот Русская смекалка))
Вам всем спасибо что помогаете, есть еще добрые люди).
Второй день подряд после вышеуказанных замен и проверок, дефект с пропусками зажигания не проявлялся, притопил даже до 160км ради интереса, все ок. Теперь только одна беда, провалы при разгоне, едет только с подгазовки. При запуске постоянно низкий уровень РХХ. Что можно сказать по работе двигателя по показаниям с БК на холостом ходу:
АЦП датчика ТОЖ напряж. 0.37в
АЦП датчика МРВ напряж. 1.58в
АЦП д.кислорода1 напряж. 0.09в
АЦП д. дросселя напряж. 0.31в
АЦП д.ТВВ напряж 2.42в
АЦП д.кислорода 2напряж. 0.66в
Сопротивление ДК1(RINV) 48 Ом
Сопротивление ДК2 (RINH) 48 Ом
Ускорение с дат. нер. дор. 0.2
Соотношение воздух/топливо 15.6
Коррекция длител впрыска 1.00
Нагрузка на двигатель 27%
Отскок УОЗ при детонации -0
Значение лямбда 1.00
Фактор старения нейтрализатора 0.99 (катализатор удален)
Счетчик пропуска воспламенений 0
Напряжение датчика детонации 0.00в
Аддитивная корр. RKAT 7.35%
Мультиплик. корр. FRA 1.05
Тепература двигателя 98
Тахометр 760-800 об/мин
Положение дросселя 0%
Угол опережения зажигания 5гр
Расход воздуха 15.2 кг/ч
Напряжение на ДК1 0.69v
Напряжение в борт.сети 13.5v
Напряжение на ДК2 0.12v
Температура на впуске 53гр C
Вреия впрыска 5.10 мсек
Расход топлива 1.3 л/ч
Положение РХХ 58 шаг
ПО ЭБУ: A373DA01
Тип: Bosh M7.9.7
Извиняюсь за назойливость. Просто до выходных еще далеко, может по вечерам что еще можно проверить?
Последний раз редактировалось GEMINI; 11.06.2015 в 07:56.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Если вопрос ещё актуален, то могу сказать следующее:прошивка A373DA01 предназначена для ЭБУ М73(АВТЕЛ). Это первая серийная на Приору. Прошивки A373DA01 и A373DA02 ( а также I373DA01 и I373DA01(ИТЕЛМА)) довольно криво написаны и диагностировать
что либо связанное с топливоподачей, расходом воздуха и детонацией я не стал бы. Я не говорю что машина не едет из-за прошивки, просто ЭБУ с этими прошивками выдаёт искаженные параметры. Хотите получать достоверные данные-перешейте ЭБУ.
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Ещё как может Всё зависит от того кто писал эту прошивку,от задачи ему поставленной, от его понимания этой задачи, ошибок, описок и тд и тп.
Я давно занимаюсь программированием и можете мне поверить. Около 2-х лет назад я создавал отдельную тему "Внимание владельцы М73"( ну примерно так называл-точно не помню) посты из которой потом перенесли в Нестабильную работу двигателя, а тему удалили. Суть вопроса-долго искал подсос воздуха исходя из параметров выданных ЭБУ М73 с прошивкой I373DA02. Аддитив уходил в +15 и торчал там не поднимаясь и не опускаясь, мультипликатив был 1.15, причём это на ХХ где он должен быть 1.00 , напряжение датчика детонации всегда было равно 0, хотя угол отскока УОЗ
изменялся. Смотрим 3-мя постами выше:
Напряжение датчика детонации 0.00в
Тахометр 760-800 об/мин
Положение дросселя 0% ( ХХ )
Аддитивная корр. RKAT 7.35%
Мультиплик. корр. FRA 1.05
После перепрошивки ЭБУ на I373DB03 ЭБУ показывал нормальные параметры, поиск подсоса воздуха потерял смысл
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Всё зависит от того кто писал эту прошивку,от задачи ему поставленной, от его понимания этой задачи, ошибок, описок и тд и тп.
Линейный вид
