Я работаю в компании Mubea (Мубеа), которая является производителем пружинных хомутов, обсуждавшихся выше по этой ветке форума. В России наши хомуты устанавливаются на Шеви Ниву и Газель (если кто обратит внимание на маркировку пружинных хомутов на этих машинах, то увидит следующую маркировку: MU 41, MU 25 и т.п.; так вот "MU" - это значит MUbea, 41 или 25 - номинальный диаметр хомута в мм).
Почитав о регулярных проблемах с течами, возникающих у владельцев Приор, мы захотели проверить, смогут ли наши хомуты справиться с ними. Для этого наша компания предлагает организовать народное тестирование. Суть его в заключается следующем: если найдутся несколько (допустим, 5) добровольцев, которые готовы заменить червячные хомуты на своих Приорах на пружинные, то мы их бесплатно предоставим им с оплатой почтовых расходов по пересылке в любой уголок нашей страны. Хомуты будут оснащены пластиковой чекой (см. фото), выдергиваешь её, и хомут установлен. Т.е. для монтажа такого хомута инструмент не требуется.
От добровольцев же мы взамен хотели бы получить отзывы об эксплуатации их автомобилей с пружинными хомутами. А так как это, скорее всего, будет интересно и всем читателям форума, то предлагаю публиковать отчёты прямо здесь.
Ну а теперь дисклеймер, или о рисках, которые добровольцы должны взять на себя. Использование пружинных хомутов требует высокого качества изготовления сопрягаемых шланга и патрубка. К сожалению, российские производители автокомпонентов не всегда могут его обеспечить. В таком случае мы не можем гарантировать, что пружинный хомут обеспечит герметичность в температурном диапазоне от минус 40 до плюс 150 С при давлении до 3 бар (а именно такую гарантию мы даём, если шланг и патрубок соответсвующего качества). Иными словами, замена червячных хомутов на пружинные производится добровольцами на свой страх и риск, без каких-либо обещаний и гарантий с нашей стороны.
И так, если есть желающие участвовать в нашем народном тестировании, то прошу записываться в добровольцы прямо здесь.
Mubea,Хочется уточнить. Вы предоставите полный комплект хомутов?Т.е.на все шланги и патрубки.
Цитата:
Сообщение от Mubea
Использование пружинных хомутов требует высокого качества изготовления сопрягаемых шланга и патрубка.
Т.е.поверхность сопряжения должна быть идеальна.И если встретится,например небольшой облой на пластике или металле,то его желательно срезать или удалить.Или не заморачиваться и ставить как есть.
[QUOTE=Mubea;1728577]
И так, если есть желающие участвовать в нашем народном тестировании, то прошу записываться в добровольцы прямо здесь.
Готов попробовать. Откровенно говоря, подзамучился от течи антифриза из-за ослабления червячного хомута на верхнем патрубке радиатора.
Но возникает вопрос, как я смогу установить "высокое качество изготовления сопрягаемых шланга и патрубка" без слива антифриза и визуальной проверки шлангов и патрубков. Разумеется, я готов участвовать в тестировании без предъявления претензий, если опыт не удастся.
Но возникает вопрос, как я смогу установить "высокое качество изготовления сопрягаемых шланга и патрубка" без слива антифриза и визуальной проверки шлангов и патрубков.
А при постановке пружинных хомутов,все равно придется сливать охлаждайку и снимать шланги и патрубки.Иначе их не поставить.Вот тогда и можно убедиться в качестве сопрягаемых.Так что сливать придется.
А при постановке пружинных хомутов,все равно придется сливать охлаждайку и снимать шланги и патрубки.Иначе их не поставить.Вот тогда и можно убедиться в качестве сопрягаемых.Так что сливать придется.
Получается, что в этом отношении пружинные хомуты проигрывают, если встаёт вопрос замены: червячный хомут можно поменять и без слива охлаждающей жидкости. И плюс, как я понимаю, для их демонтажа, если что, нужен специальный инструмент.
Но всё равно, попробовать поставить можно.
Для чистоты эксперимента ещё нужно будет и всю резину заменить, т.к. родная уже прожата старым хомутом, и положительного результата по этой причине можно не получить.
Foland11, предоставим и полный комплект на все соединения, если есть желание заменить везде. Или просто пишите для каких соединений (например, верхний патрубок радиатора) нужны хомуты, подберу.
Поверхности сопряжения не должны быть идеальными, предъявляются вполне умеренные допуски на размеры и точность формы. Но, для примера, отечественные шланги зачастую идут с допуском по внутреннему диаметру +- 1 мм(!!!), т.е. колебание размера в поле 2 мм, это уже ни в какие ворота.
Облой не так страшен для пружинного хомута, его достаточно срезать. Но облой не нужно путать со ступеньками, образующимися на патрубке из-за смещения полуформ при литье. Такие ступеньки можно срезать, но патрубок теряет округлость формы, на его поверхности образуются лыски, через которые может начаться течь.
Все подобные недостатки у нас в автопроме привыкли решать червячным хомутом. Его можно затянуть посильнее, резина все дефекты обожмет и с конвеера машина уходит без течей. У пружинного хомута усилие затяжки определяется только его геометрией и материалом, его нельзя недотянуть или перетянуть, поэтому требования к качеству патрубка и шланга выше.
Покрытие цинкосодержащее, требуемые по нормам 720 часов в соляном тумане без следов коррозии хомуты проходят с лихвой.
Линейный вид
