На ходу без всякого торможения диагностирует. На предыдущей Приоре в разное время появлялись трещины на двух гребёнках на ШРУСах. Одним из первых признаков неисправности в обоих случаях было загорание ошибки АБС при наборе скорости выше 100 км/час. При чём по этого можно было ехать по городу в течении не одного часа без всяких ошибок.
gvsp, когда задние колодки менял, то отсоединил датчик АБС вместе с штекером и отложил в сторону.Перестраховка, чтобы не сломать если что. Все собрал, только на 1 стороне датчик поставить обратно забыл. Как завел машину на нейтрали, сразу значок АБС загорелся, я даже на тормоз не нажимал. Благо разбирать повторно ничего не надо, так залез под машину, поставил датчик и защелкнул разъем. Соответственно когда я повторно завел машину , значок АБС уже не тревожил.
Добрый вечер. Сегодня, по случаю, изменил записанную в АБС окружность колеса. За 600 руб. Там стояло 1845, мне записали 1714 (минимально возможное число).
У нас как-раз снег идет, пока доехал, почувствовал. Вроде стало лучше. При торможении хоть ощущается, что тормозит. И только потом немного педаль вылазит. А раньше ощущение, что вообще нет тормозов. Я только хочу нажать, а педаль уже обратно выскакивает.
Надо поездить, получше прочувствовать.
Вроде стало лучше. При торможении хоть ощущается, что тормозит.
Дело конечно хозяйское. Но эффективность нестандартных настроек АБС лучше "ощущать" не на дороге, а на стенде (до/после изменений), т.к. условия на нем всегда одинаковые и по общим параметрам (тормозной путь, суммарная торм. сила и ее распределение между колесами авто) оценить проделанное проще и безопасней для всех.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Но эффективность нестандартных настроек АБС лучше "ощущать" не на дороге, а на стенде
Да, 7% приличная разница. Хотя может оказаться, что АБС этот радиус нужен только для того, чтобы знать на какой скорости переставать работать.
У меня уже на второй Приоре стоит нештатная резина логановского размера и АБС. Поправки не вносил, работой АБС и курсовой (на последней Приоре) полностью удовлетворён. Ну кроме рыхлого снега, конечно.
Вот именно-доволен. И многие довольны. И довольным не понять недовольного. А у меня не было тормозов вообще. Сегодня попробовал на льду. Ну так она хоть останавливаться начала. А то как санки. Вспомнилось как детей на санках разгонишь и отпустишь и они по инерции едут. Вот я так и ехал.
И многие довольны. И довольным не понять недовольного. А у меня не было тормозов вообще.
Давай от печки, при нормальном сцеплении колес. Чем отличается авто без АБС с отрегулированным схождением и исправными амортизаторами/стойками - практически ничем. Схождение влияет на увод при торможении, амортизаторы/стойки - на длину тормозного пути. Усилие на педаль, с помощью ГТЦ преобразуется в давление и передается к колесным т.цилиндрам. Разница т.силы на колесах одной оси должна быть минимальна. Соотношение по осям регулирует "колдун".
Гидромодулятор АБС снижает, повышает или удерживает постоянным давление ТЖ в колесных т.цилиндрах. Для чего - оптимальное регулирование тормозных сил. Т.е. при нормальном сцеплении колес, АБС маскирует (нивелирует) неисправности ТС при отклонениях больше допустимых.
---
Так если у тебя тормозов "не было" - зачем сразу лечить АБС, она что сбрасывала давление из-за нереально большой длины окружности или это происходит из-за неравномерности работы т.цилиндров в начале/середине хода педали? Или ГТЦ неисправен - недостаточное давление в ТС. Причиной м.б. и ВУТ. Стендовые проверки ТС достаточно хорошо информативны. Можно же проверить усилие на педаль с тормозной силой передней оси, посмотреть отклонения в работе т.цилиндров с разным давлением в ТС на графике и т.д., сравнить как происходит торможение с АБС и без нее (откл.).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
