и обороты падают до 900-1200 сразу видно, что ближний свет становится тусклее процентов так на 20. Еще при работе поворотников, в такт включения - ближний и приборка меркнет, стоит поворотникам погаснуть, так сразу светлее всё становится и так ближний и приборка моргают вместе с поворотниками.
См. массы и скорей всего в точке на брызговике возле АКБ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
И со шпильки термостата массу перенеси на коробку хотя бы.
вот все понимаю, и дублирование масс, и зачистку, но зачем переносить с термостата на кпп? мерил специально на своей и еще на двух машинах, ну нету разницы, нет падения напряжения в этом месте.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Отвернуть верхнюю и подтянуть нижнюю, можно еще глянуть на состоянии плюсовой пластины моста под шайбой, но думаю, что там все нормально.
А вот состояние не затянутой гайки может в конце-концов привести к таким последствиям.
вот все понимаю, и дублирование масс, и зачистку, но зачем переносить с термостата на кпп? мерил специально на своей и еще на двух машинах, ну нету разницы, нет падения напряжения в этом месте.
Бывает. А я товарищу "богдан" завел лишь после манипуляциями с гайками - втягивающее только щелкало, а стартер не крутил. Авто было всего две недели))))
Постоянно меняется темп-ра ГБЦ (пуск-работа-стоп), причем диапазон увеличивается в холодное время + малая площадь контакта на торцах гаек М8 (ток стартера все же бывает достаточно большой и нагрев/подгорание неизбежны). Требуется проверять и подтягивать гайки, вначале нижнюю (под клеммой), затем верхнюю. Только зачем это делать, когда подключив этот провод к КПП/шпильку крепления стартера (гайка М10 с "юбкой"), забываем об этом на долгие годы. Доп. плюс - лучшее расположение провода в МО, практически не мешает при ТО и многих видах рем. раб. Термос чаще снимают, чем стартер/КПП.
На чиптюнере описаны все "косяки" с массами и т.п. на многих авто, а через руки пользователей этого ресурса проходит большое их кол-во...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Ребят, подскажите в чем проблема. Приора люкс 2012 год. Аккум родной, генератор на 115А. При езде нормально всё, а когда на светофоре останавливаюсь, и обороты падают до 900-1200 сразу видно, что ближний свет становится тусклее процентов так на 20. Еще при работе поворотников, в такт включения - ближний и приборка меркнет, стоит поворотникам погаснуть, так сразу светлее всё становится и так ближний и приборка моргают вместе с поворотниками. Забить, или пора к электрику?
Добавлено через 2 минуты
Забыл добавить, что мерил напряжение недавно и при включенном ближнем + печка 2 скорость + магнитола на ХХ, у меня показывает на аккумуляторе 13,8-13,9 вольт. Без всех потребителей 14,0-14,1 вольт. Мерил вроде на прогретой машине, не помню точно.
Добавлено через 1 минуту
НРЦ у аккумулятора, кстати, после ночной стоянки показывает 12,2 вольта.
Зарядил аккумулятор, точнее погонял часов 8 на зарядке ЗУ-75, силу тока показывало 2А, за ночь напряжение выросло до 15,4, сила тока упала до 0,7А. Плотность не мерил, т.к. ареометр оставил в гараже. Снял и поставил на машину, т.к. надо было ехать, моргания и провалы напряжения исчезли.
Линейный вид
