Методика переключения передач

[Portwein]

Сообщение от yklon

А что такое ускорение надо делать на 4 передаче? Если бы делали на 2 (у всех) разница была бы больше.
А 80-120 надо делать на 3 передаче и всё встанет на свои места.

это показатель эластичности мотора чем ниже расположен пик крутящего момента тем мотор будет эластичнее и меньше потребует переключать передачи

Добавлено через 10 минут

Сообщение от yklon

Третья передача легко закручивается за 140. вторая упирается в штатный ограничитель на 98 примерно. Вот тогда очевидна становится разница в динамике 16 кл от 8 кл.

выходные параметры на автовазе к сожалению очень сильно от качества сборки зависят и эта разница из за этого не всегда заметна вот например 8 кл приора http://www.youtube.com/watch?v=MTQaVYftKg4 не секрет что не у всех 16 кл стрелку может положить

если же оба мотора собраны хорошо то 16 кл к концу второй передачи уйдет в отрыв

а тертья передача в 140 упирается дальше не идет в станадарте 6250 по оборотам вроде)

[Portwein]

Сообщение от yklon

может ссылка есть, на то что чем быстрее мы включим высшую передачу, тем меньше съедим бензина? Я вот в городе первыми 3 передачами пользуюсь, 4 за городом. Пятую включаю редко, очень редко. Расход бензина не больше чем у остальных.
Учитывая это я считаю. что обороты надо поддерживать около пика крутящего момента (в городе) и расход и ускорение тогда остаются на приемлемом уровне.

есть график ge-удельного расхода топлива

сам сравнивал результат такой же как и у вас разницы сильной не заметил, расход топлива больше зависит от того как на педаль нажимать

[yklon]

Сообщение от Portwein

это показатель эластичности мотора чем ниже расположен пик крутящего момента тем мотор будет эластичнее и меньше потребует переключать передачи

..

Пик крутящего момента понятно, но на приоре и других атмосферах low cost сегмента он всегда около 4000 оборотов, зачем проверять ускорение на 4 передаче если мотор как на автомате вытянет с 30 до 140 на третьей?
Расход топлива бы посмотреть по графику допустим 3000 на 4 передаче и 4000 на третьей, думаю будет примерно равным, а вот динамика ускорения разительно отличаться. И мешалкой мешать меньше.

У меня жену так научили в автошколе. я потом переучивал. Выходит на обгон на 4 с 70 и обгоняет. Потом переучивал с 60 на 2 потом третьей после 90 и если уже скорость за 130 заваливает на обгоне 4. Машина при обгонах стала меньше времени проводить на встречке. Калина хорошо тянула с 21126 мотором.

[Portwein]

Сообщение от yklon

Расход топлива бы посмотреть по графику допустим 3000 на 4 передаче и 4000 на третьей, думаю будет примерно равным, а вот динамика ускорения разительно отличаться. И мешалкой мешать меньше.

разный будет после 3500 обогащенная смесь идет и зачем вам смотреть расход по передачам график ge же есть там все понятно

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от yklon

У меня жену так научили в автошколе. я потом переучивал. Выходит на обгон на 4 с 70 и обгоняет. Потом переучивал с 60 на 2 потом третьей после 90 и если уже скорость за 130 заваливает на обгоне 4. Машина при обгонах стала меньше времени проводить на встречке. Калина хорошо тянула с 21126 мотором.

лучше скажите чтобы по тахометру ориентировалась ниже 3500 если чтобы не лезла на обгон или дизель ей в помощь)))

Добавлено через 7 минут

Сообщение от yklon

Пик крутящего момента понятно, но на приоре и других атмосферах low cost сегмента он всегда около 4000 оборотов, зачем проверять ускорение на 4 передаче если мотор как на автомате вытянет с 30 до 140 на третьей?

еще раз говорю показатель эластичности мотора, чем лучше эластичность тем реже придется переключать передачи

если вы к примеру едете по трассе 90 км/ч и дорога проходит через населенный пункт где разрешенная скорость 60 км/ч , например калина 1.6 8 клапанная проедет его на пятой передаче без особых проблем, калина 1.4 так не сможет придется пониженную включать передачу

[yklon]

Сообщение от Portwein

разный будет после 3500 обогащенная смесь идет и зачем вам смотреть расход по передачам график ge же есть там все понятно

Дак там перепад в 10 единиц, по отношению к общему расходу. Не совсем понятно точная цифра на 4000 ну допустим 275 г/квт час, то разница 3% Лишний раз на повышенную переходить из за 3% разницы при среднем летом 8 л/ч то это 0,24л выгоды.

Сообщение от Portwein

..
еще раз говорю показатель эластичности мотора, чем лучше эластичность тем реже придется переключать передачи

если вы к примеру едете по трассе 90 км/ч и дорога проходит через населенный пункт где разрешенная скорость 60 км/ч , например калина 1.6 8 клапанная проедет его на пятой передаче без особых проблем, калина 1.4 так не сможет придется пониженную включать передачу

В том то и суть что на 90 я еду либо на 3 передаче если ускоряюсь либо если ровно поток едет и обгоны запрещены то на 4. Обе (3,4) передачи позволяют ехать 90. И мотор на них эластичней.
После 130 можно и 5 передачу воткнуть.

[PAE]

Сообщение от yklon

После 130 можно и 5 передачу воткнуть.

-Некоторые и на 5-й столько не ходят))), а ты только собрался 5-ю включать в аккурат на 3400об/мин подет.

[legooo]

Сообщение от Portwein

если вы к примеру едете по трассе 90 км/ч и дорога проходит через населенный пункт где разрешенная скорость 60 км/ч , например калина 1.6 8 клапанная проедет его на пятой передаче без особых проблем, калина 1.4 так не сможет придется пониженную включать передачу

Да они обе на 5й приедут,только очень натужно

[ILV]

переключаюсь как машине удобнее, чтоб при переключении передач машина и не тормознулась и не срывала! считаю это оптимальным переключением,так как на силовые агрегаты нагрузки минимум.

[skipper438]

Парни, при переключении передач в диапазоне 2000-3500 об/мин, наблюдается сначала рост оборотов примерно на 200, потом опускаются. Кто нибудь знает как это исправить?

[becool]

Сообщение от skipper438

Кто нибудь знает как это исправить?

Отпускать педаль газа перед переключением...