Насчёт того, что рейку подтягивать нельзя - это БРЕД...
Дело не втом что ее нльзя подтягивать. Есть письмо на всех ПССС с ВАЗа "...для исключения необоснованных регулировок в гарантийный период производить только замену р/р в сборе" иначе снятие с гарантии. Ну а после гарантийного срока регулируй себе на здоровье
Дело не втом что ее нльзя подтягивать. Есть письмо на всех ПССС с ВАЗа "...для исключения необоснованных регулировок в гарантийный период производить только замену р/р в сборе" иначе снятие с гарантии. Ну а после гарантийного срока регулируй себе на здоровье
А есть ссылочка на это письмо??? Если что покажу нашим сервисменам...
Интересная статейка про технологию смазки реек предыдущих семейств ВАЗа, возможно кому пригодится. Думаю мало что изменилось с тех пор, судя по частоте проблем...
Вопрос о смазке рулевого механизма
Вопрос. Как убедиться, что на новом автомобиле смазка рулевого механизма 2108-3400010-10 (для авт. семейства 2108) или 2108-3400010-20 (для авт. семейства 2110) выполнена качественно?
Ответ. По существу вопроса могу сообщить следующее:
1. При сборке рулевого механизма смазка узла выполняется следующим образом:
1.1. На зубчатую часть шестерни 2108-3401035 (поз. 34) и внутреннюю полость подшипника 2108-3401123, наносится смазка "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80 в количестве 4…5 гр.
1.2. На зубчатую часть рейки 2108-3401067 (поз. 21) наносится слой смазки толщиной 1мм, на цилиндрическую часть рейки, длинною 160±10мм от упорного кольца, наносится слой толщиною 0,5мм смазки. Общее количество смазки "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80 наносимое на рейку рулевого механизма составляет 16…25 гр.
1.3. В полость "В", под пыльник шестерни 2108-3401028 (поз. 40), закладывается смазка "УНИОЛ-1" ТУ38УССР2-01-150-78 в количестве 6 гр.
1.4. Перед монтажом защитного чехла 2108-3401224 (поз.14) наружную поверхность трубы картера (поз. 17) покрывают тонким слоем смазки "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80.
2. Указанное в п.1 количество смазки обеспечит работу рулевого механизма в течении всего периода эксплуатации автомобиля (105 тыс.км.), до первого капитального ремонта.
3. Для проверки качества нанесения смазки на зубчатую часть рейки 2108-3401067, согласно пункту 1.2., необходимо выполнить следующее:
3.1. Срезав бокорезами хомут 2108-3401228 (поз.13) снять защитный колпак 2108-3401223-10 (поз.32).
3.2. Повернуть рулевое колесо до упора вправо, при этом из картера рулевого механизма зубчатая часть рейки.
3.3. Визуальный контроль должен подтвердить обязательное наличие смазки в центровочном отверстии на торце рейки и крайней впадине зубчатой части рейки.
3.4. Если результат контроля положительный установите на место защитный колпак 2108-3401223-10 (поз.32) и зафиксируйте его новым хомутом 2108-3401228 (поз.13). В последствии свободный конец хомута отрезается.
4. Для проверки качества нанесения смазки на цилиндрическую часть рейки, согласно пункту 1.2 и 1.4, необходимо выполнить следующее:
4.1. Срезав бокорезами хомут 2108-3401228 (поз.13), фиксирующий гофрированный защитный чехол 2108-3401224 (поз.14) на картере рулевого механизма (местоположение хомута на схеме рядом с зоной указателя поз.17).
4.2. Повернуть рулевое колесо до упора влево, сдвинуть освобожденный конец чехла 2108-3401224 до упора вправо.
4.3. Проверить наличие консистентной смазки на торцах втулки 2108-3401022 (поз.22). Выполнить это визуально, не демонтируя рулевой механизм с автомобиля, сложно. Поэтому предлагаю воспользоваться эластичным щупом, позволяющим проникнуть в пространство между рейкой и картером рулевого механизма.
4.4. Проверить наличие консистентной смазки на наружной поверхности трубы картера, которая наносится для исключения сухого трения гофр чехла о поверхность трубы. Выполнить эту проверку можно собственным пальцем, ощупав им наружную поверхность трубы картера и внутреннюю поверхность чехла, при этом вы должны помнить, что диаметр вашего пальца должен быть не более 30мм J, в противном случае вы рискуете порвать защитный чехол.
5. Для проверки качества нанесения смазки в полость "В", под пыльник шестерни 2108-3401028 (поз. 40), согласно пункту 1.3 необходимо тонкой отверткой проникнуть в полость "В". Наличие следов смазки на отвертке подтверждает качественное выполнение операции.
6. В случае если вы обнаружили отсутствие смазки, или вы считаете ее количество недостаточным, возможно добавить смазку в рулевой механизм, для этого необходимо:
6.1. Выполнив пункт 3.1 и 3.2 попытаться при помощи шприца и тонкой трубочки нанести дополнительное количество смазки в пространство между рейкой и картером и сделать это нужно как можно ближе к шестерне (поз.34).
6.2. Выполнив пункт 4.1 и 4.2 попытаться при помощи шприца и тонкой трубочки нанести дополнительное количество смазки в пространство между рейкой и картером с обеих сторон втулки 2108-3401022 (поз.22).
7. По поводу количества смазки, считаю, что ее избыток не улучшит работоспособность узла. В процессе ремонта или ревизии узла рекомендую учитывать требования, изложенные в пункте 1.
8. Рекомендую применять для смазки рулевого механизма 2108-3400010-10 только смазку "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80. Смешивание ее с "ЛИТОЛ-24" не допускается.
Можно так же использовать импортные смазки :
- "KALIPSOL 4D", фирмы Kalipsol, Англия;
- "KALIPSOL JP1619", фирмы Kalipsol, Англия;
- "RENOLIT JP1619", фирмы Fusch, Германия.
9. Перед выполнением ремонта или ревизии узла необходимо запастись хомутами 2108-3401228 (поз.13). Хомут 2108-3401228 является деталью одноразового применения. Можно заменить его винтовым хомутом, но при этом необходимо учесть, что его ширина должна быть минимальной.
Инженер-технолог Механосборочного производства АО "АВТОВАЗ" Савченко Г.В.
Пробег 5500. Постукивание со стороны рейки наблюдается примерно с 3000. Поставил тарельчатую пружину SS-20, старая по высоте раза в 2 ниже, чем SS-20. Регулировочную гайку не трогал.
Постукивание при проезде мелких неровностей (щебенка - идеальная тестовая дорога) несколько уменьшилось, но к сожалению полностью не устранилось...
Карданчики рулевого вала в норме, люфт в рейке при дерганье за рулевые тяги явно полностью не выбрался...
Мое мнение - тарельчатая пружина SS-20 вещь хорошая, но её замену надо совмещать с более серьезными работами по рейке.
"купил сёдня ключик и подтянул рейку стало гораздо лучше пропала тряска руля."
KOT, привет!!! Если не сложно напиши размеры восьмигранника: сколько мм. между противоположными гранями; высота восьмигранника; диаметр отверстия внутри восьмигранника. Заранее благодарен.
Последний раз редактировалось alex.g70; 03.07.2009 в 21:30.
Причина: Добавление цитаты
Доброго времени суток. В этой жизни много "обычных" вещей, но некоторые из них я за вымя ишо не трогал Ключик сам хочу сделать, для этого и размеры нужны...
Вот интересно, а на коротких рейках с ГУРом подтяжка производится или нет? Стуков никаких нет, но так, в порядке информации. Мало ли чего...
У меня вот только где то не то в руле самом чего то щелкает, не то в рулевой колонке где... Как будто шарик металлический болтается в потрохах. И то не всегда, только в крутых поворотах, на небольшой скорости и при наличии кочек. Это вот единственный посторонний звук остался. Других нет, все убил шумоизоляцией. До руля вот все никак руки не доходят... Знать бы еще наверняка куда лезть!
Или это все же от рейки такая отдача идет?
, но письмо видел. У меня родственник на СТО работает. Предписание № 44-2005-Г начальника управления по техническому обслуживанию Короля В.П.
Ключик сам хочу сделать, для этого и размеры нужны...
Линейный вид
