Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Официальная премьера Peugeot 2008 назначена на март этого года, однако в Peugeot предпочли раскрыть карты заранее: рассекречен кроссовер, который пополнит семейство 208. В конкуренты новинке назначены Nissan Juke, Opel Mokka и Mini Countryman.
В Peugeot официально называют свою новинку "городским кроссовером". Несмотря на использованную платформу хэтчбека 208, кроссовер получился на 200 мм крупнее - его длина составляет 4,16 м. Интересно, что серийный Peugeot 2008 даже слегка превышает по габаритам собственный прототип, продемонстрированный на прошлогодней выставке в Париже. Тем не менее, по распространенным фотографиям отчетливо заметно, что кроссовер позаимствовал у хэтчбека и многие стилистические решения - в частности, решетку радиатора.
О том, какую именно гамму силовых агрегатов планируется предложить новинке, в Peugeot пока молчат, заявив лишь, что кроссовер получит трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели. Кроме того, упоминался 112-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,2 л. Утверждается, что он станет одним из самых экологичных двигателей для кроссовера - с ним Peugeot 2008 будет выбрасывать в атмосферу лишь 99 г СО2 каждый километр.
В руководстве Peugeot уже заявили, что новинка должна будет обеспечить компании лидерство в сегменте и привлечь новых покупателей на развивающихся рынках Азии и Латинской Америки. Планируется, что новый кроссовер будет производиться максимально близко к местам продаж. На сегодня намечено три точки выпуска Peugeot 2008 – во Франции, Китае и Бразилии.
Так что смотри, вродь как жене разгонялся на 208-й, мож подождешь, че да как?
Читал уже утром об этой теме.
Реально заинтересовало. Трёхцилиндровую фитюльку, само собой, в нём видеть не интересно, но вот старый добрый PSA-BMW ненадутый был бы в самый раз.
И всё бы ничего, но погуает отсуствие двигателей на него (то, что согласно статье будут размещать под капотом двигателями назвать сложно - это я о зажигалках, а дизель как обычно взвинтит цену так, что покупать его будет как минимум нецелесообразно).
DrVEB, а какой вообще бюджет? За 800-900 можно много тех же кроссоверов на моноприводе поглядеть новых.
Из опелей - мокка например, если турбы напрягают, можно взять со старым атмо 1,8 в 140 л.с., при сопоставимой с зафирой массе в 1,5 тн. на механике 11-12 сек до 100, в городе расход до 11 литров, трасса 7-8, турба 1,4 экономичней. Хотя говорят салон тесноват. За эти деньги есть более просторная мерива, но там клиренс меньше.
Из корейцев чуть дороже Ix-35, киа-спортидж еще подороже вылезет, ну у ссанг-ёнг есть там экшн (актион).
Из япов: у ниссана кашкая обсудили, жучара на любителя. У митсубиси есть ASX, сам не издил, но говорят не в меру жесток и балалаист. У судзуки СХ-4. Остальные япы, те ж тойота и хонда болт забили на наш рынок компакт-внедоров.
Хотя у той же тойоты есть Rush (пруль)\Daihatsu - Terios (лруль). А у хонды - элемент, кстати своим коробчатым дизайном на йети похож.
У реношников колеос на икс-трейловской платформе ИМХО не плох, но он существенно дороже, а дастер он такой дастер.
У PSA есть соплатформенные с ASX кроссоверы 3008 Crossover\Citroen C4 Aircross, но тож на любителя. Так что выбор не так уж и мал.
Думал брать ейти в итоге взял актиона, в полном приводе уж слишком завышен ценник и после теста, мне честно говоря не очень понравился он, актион вышел и дешевле и интереснее, тем более взял дизельного. Уже практически год эксплуатации никаких проблем, и машинка ведет себя отлично, трасса 7.5, город 9л кушает
Если дизеля те же мерсовские, то тысачям к 100 км готовься к замене форсунок. Приносили мне 2 головки от Сангов (120 т.км. и 95т.км.), не могли вытащить форсунку 4го цилиндра, пришлось выжигать на электроэрозионном станке, у оффициалов подобная процедура доходит до 120т.р. Поинтересуйся на профильных сайтах.
Взял йети 1.4 дсг амбитион чешской сборки, за месяц набежала 6500. По стоимости вышла 809 тысяч. А теперь впечатления от машины, движок 120 лошадей турбина работает от1500 до 5000 оборотов, на спорт режиме 2 липовый варитор кашкая отстает сильно на любых скоростях, турбо яма есть но практически не ощущается. По дсг надо самому проехаться на разных режимах и тогда поймеш весь кайф от нее, немного резче нажал и вот ты уже не на 7 а на 5 передаче, в отличии от стандартного автомата не подставит на обгоне переключившись на передачу выше, будет выдерживать максимальную мощность двигателя постоянно, при размеренном движении машина доставляет кучу удовольствия от плавности движения без рывков и шума. Расход в смешанном цикле 8 литров. Электроника всегда следит за поведением на дороге. В свое время ездил на аурисе робот, так вот робот там даже рядом не валялся с дсг, так же пришлось проехать и на роботе пежо (в свое время там был тот же робот что и у тойоты сейчас незнаю). Кстати аурис благополучно проходил 100 тыс. без проблем с коробкой, единственное пришлось научиться его адаптировать периодически. Гарантия на дсг 5 лет или 150 тыс. А держать машину дольше нет смысла, прошли времена вечных копеек :-) , прогресс не стоит на месте :-).
Качестве материалов на высоте, в корейца все намного проще и многих мелочей в электронике нет, ну и управление ниже (ездил на тест-драйвах пока выбирал машину). Один минус который останавливал жену от согласия на покупку йетьки так это еще своеобразный вид :-), но сейчас ее из-за руля не вытащить :-).
Если дизеля те же мерсовские, то тысачям к 100 км готовься к замене форсунок. Приносили мне 2 головки от Сангов (120 т.км. и 95т.км.), не могли вытащить форсунку 4го цилиндра, пришлось выжигать на электроэрозионном станке, у оффициалов подобная процедура доходит до 120т.р. Поинтересуйся на профильных сайтах.
Почитал на профильных форумах, то это проблема 2010 года, сейчас она лечится проще и у тех же официалов ценника на форуме ни одного не увидел в 120 тыс, больше похоже на страшилки.
Линейный вид
