Запросто, голодание маслянное получалось вот и съело кольца а потом жрать масло начала как следствие пропуска в кольцах.
Сомневаюсь!!! А для чего маслосьёмные кольца? Они снимают масло со стенок цилиндра, почти до суха, форсунка же прыскает только на днище поршня, для охлаждения.
Сомневаюсь!!! А для чего маслосьёмные кольца? Они снимают масло со стенок цилиндра, почти до суха, форсунка же прыскает только на днище поршня, для охлаждения.
А если масла снизу поршня нет то маслосъёмному кольцу хана, если ему хана то через компресеонные кольца масло будет подкидывать в цилиндр.
__________________
Тот, кто оставляет все на волю случая, превращает свою жизнь в лотерею.
Менял поршневые кольца, когда установил попробовал поршень, у него был достаточно большой осевой люфт. Это так допускается? Кто сталкивался подскажите. Блок группа В и поршня группы В. Выработки на цилиндрах небыло (даже небольшого, все идеально 35т пробег )
Привед всем приороводам! Стал несчастным обладателем приоры, пробежавшей, судя по выработке в цилиндрах в 0.2 мм не одну сотню тыков. Взял ее 2008 года за 178 тыс руб...
Делать было нечего, лове не печатаю, так что поднакопил и решил ремонтить двигло... поэтому хочу поделиться горькими впечатлениями и опытом. Итак, я снял головку, удивленно посмотрел на ступеньку на цилиндре моего мертвого моторчика... разобрал, снял поршня, еще раз ахнул, тому что второй и четвертый поршень с шатуном менян вследствии обрыва ремня... дальше больше... задиры в цилиндрах просто убили мой моск!
побрел я за покупкой поршиков, и тут засада! Стоковый диаметр нового поршня - 82,0, поршни на Приоре от именитого американского автогиганта - FEDERAL MOGUL, завод которого находится в Индии! ремонтного размера поршня на этот мотор просто не существует!!! 200 тыков и баста!! Вот так вот ваз думает о нас! (Анология с фррд фокусом) Что дальше? дальше два варианта - первый и самый дешовый варинт - дефорсировка-поршневой от всем известного двенарика(менять придется шатун, палец и поршень), из плюсов - не гнет клопы, дешего, из минусов - получаем двенарь в кузове приоры, второй вариант - более вкусный, поршня от тольятинской фирмы СТИ, кованные диаметром 82.5, комплект 216.01 + кольца MAHLE от фольцвагена (низкопрофельные) ибо другие не встанут, и 18-ый пальчик! я покупал все в тольятти - порши - 6500, кольца 3000, пальцы 1000. Точил блок и его хонинговал за 700р, собирал сам, но работа встанет в 7000 если в сервисе + мелочь ввиде прокладок и сальников -2500, итог - примерно 25 тыс... так что вот такие дела...
Стоковый диаметр нового поршня - 82,0, поршни на Приоре от именитого американского автогиганта - FEDERAL MOGUL, завод которого находится в Индии! ремонтного размера поршня на этот мотор просто не существует!!!
порвало не у меня! я взял ее в норм состоянии, после того как масло стало непомерно жрать и дымить как паровоз, я решил разобрать, думал колпачки.. оказалось все плачевнее, рвало ремень у прошлого хозяина, он и пробег смотал до 75000 км, сцуко! он решил не капиталить, а просто два родных поршня и клапана с шатунами заменить, и все, чтобы какое_то время я не чухнул откуда ноги растут, он туда присадку бахнул, к***л ва***ий!
Последний раз редактировалось Тайсон; 16.12.2009 в 07:50.
Причина: грубые выражения
ROM_OFF, Прокладку под головку какую ставил приоровскую или от 2112 ?? и каким моментом протягивал головку ??
PS: Сочувствую тебе ! БУ машина как кот в мешке
Линейный вид
