Всё, теперь я понял. Возможно даже получится обойтись без промежуточной муфты, только на двух уголках (это хорошо, что только на двух уголках - минус одно колено). Скорее всего так и сделаю, т.к. резиновый Г-образный шланг сильно отбирает место на изгибе. В понедельник буду примерять и пилить. Прозрачный шланг купил в Метизах.
Последний раз редактировалось SoftFelix; 17.09.2016 в 20:19.
Всё, теперь я понял. Возможно даже получится обойтись без промежуточной муфты, только на двух уголках (это хорошо - минус одно колено)
Я плохо объясняю - не всегда меня понимают. Пишу с сокращениями даже от руки, а в пианиста поиграть не всегда хочется, но накатывает)))
Ну как повезет.
---
Трубку дренажную возможно придется утеплить. Такая как на фото в принципе продержится долго, но по темп-ре меняет состояние дубовая/мягкая (при вакууме сжимается в ленту).
---
Смотрю на фото - ну очень удачная конструкция. И ухо крепления к месту (на ГБЦ под штуцерами отв. М6 - уголок встанет). Хотя маслоотделитель я бы взял левой стороны - пусть к гофре ближе.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
И ухо крепления к месту (на ГБЦ под штуцерами отв. М6 - уголок встанет).
Это ещё визуально не подтвердил, но гляну при установке. По возможности, конечно, закреплю к ГБЦ.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Трубку дренажную возможно придется утеплить. Такая как на фото в принципе продержится долго, но по темп-ре меняет состояние дубовая/мягкая (при вакууме сжимается в ленту).
В Би-Би ещё взял прозрачный пластиковый шланг от расширительного бачка классики. Вот он туда ещё лучше встаёт. Стенки у него 3мм. Заодно временно будет выполнять роль накопителя.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Хотя маслоотделитель я бы взял левой стороны - пусть к гофре ближе.
Да я ужЕ сам понял. Надо было брать зеркальный с 788 на конце партс-номера.
Это ещё визуально не подтвердил, но гляну при установке. По возможности, конечно, закреплю к ГБЦ.
Авто новее, м.б. и нет. Но для крепления топливной трубки однозначно есть, можно и его. Фото хотел найти - но оказывается не делал.
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Заодно временно будет выполнять роль накопителя.
Внутр. диаметр наверно 8 мм., при длине 50 см. объем всего 25 куб. см. (25 мл). Не знаю, хватит ли на поездку (если паров воды будет много в картере), т.к. по малом контуре проходное сечение вроде 0,9 мм., а на большом в ~ 10 раз больше. За 500 км. видел же, что набирается при примитивной очистке ( в крышке ~20 мл.).
Соберешь, на холодном ДВС погазуй на месте - видно будет, может я и преувеличиваю.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Закончил сборку-установку. Последний уголок всё-таки впаял на 15мм с "с двойным расширением на концах до 18мм" (уголок с сепаратора на 18мм). Это дало выигрыш в 5мм по длине для удачной установки и нормальное натягивание сопрягающей резиновой муфты (шланга) между этим уголком и штуцером ГБЦ (уголок на 18мм имел бы выход сопряжения со шлангом около 20мм). Штуцер ГБЦ, кстати, имеет наружный диаметр около 16мм. Уголки опаял по стыку и вклеил на Поксиполе в сепаратор. Потом чутка окрасил чем было, чтоб потом не особо зеленел под капотом.
Всё установил в машину. Патрубок малой вентиляции пришлось чуть удлинить (+новые хомуты Norma 8-12). При попытке открутить стоковый хомут со шланга на штуцере ГБЦ (тонкий Г-образный), тот весело провернулся и практически без особого усилия вынулся из блока. Ну и хорошо - там как раз давно потело. Всё обезжирил и посадил штуцер на Поксипол. Штуцер ГБЦ пильнул болгаркой на 15мм (кромки обработал).
Слив сепаратора пока заглушил небольшим отрезком прозрачного шланга.
В общем, посмотрим, как оно будет. На мой взгляд, подключение получилось довольно удачное. Всё установлено в разрез штатной системы и легко может вернуться к стоку. Все патрубки минимальной длины или вообще отсутствуют. Сепаратор находится вблизи выпускного коллектора, что для зимы очень хорошо. При отрицательных температурах оценю объём получаемого "майонеза" и подумаю: оставить это на зиму и придумать НОРМАЛЬНУЮ конструкцию накопителя, или снять до весны.
С малой ветвью вентиляции тоже надо что-то делать. Штуцер в ресивере значительно замаслен и это при том, что большая ветвь практически сухая даже в стоке.
Последний раз редактировалось SoftFelix; 23.09.2016 в 09:51.
С малой ветвью вентиляции тоже надо что-то делать. Штуцер в ресивере значительно замаслен
"Особенности" устройства малого контура в штате))) Если КГ к большому контуру проходят через лабиринтный маслоуловитель (в крышке ГБЦ), то к малому нет - штуцер просто врезан в крышку ГБЦ.
Можно использовать твой новый "девайс". Врезать штуцер на выход маслоуловителя и подключить к нему вход с ресивера. Штатный выход малого контура (в ГБЦ) заглушить.
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
большая ветвь практически сухая даже в стоке.
Разные перепады давления и мест подключения.
Большой контур начинает работать при откр. ДЗ, т.е. расширение КГ (после ДЗ) небольшое из-за меньшего перепада давлений - конденсации не происходит или минимальная + скорость потока воздуха - "сдувает" в ресивер)))
---
P.S. Пружинные хомуты не так громоздки, как червячные. Если решишь оставить, то лучше бы их применить.
---
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
При отрицательных температурах оценю объём получаемого "майонеза" и подумаю: оставить это на зиму и придумать НОРМАЛЬНУЮ конструкцию накопителя, или снять до весны.
Конечно объем зависит от темп-ры улицы/ДВС, но эффективность очистки тоже свое дает. А прорыв газов в картер будет всегда.
Вода образуется в результате сгорания топлива - кол-во паров воды в составе КГ от сезона не зависит, просто, из-за низкой темп-ры ДВС (зазоры), кол-ва КГ в холодное время будет больше в начальный период прогрева. Чем быстрее прогреется ДВС (но не выше 8...10 °C/мин), тем меньше сконденсируется воды в картере, меньшее кол-во КГ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 23.09.2016 в 08:42.
Причина: Дополнение
Закончил сборку-установку. Последний уголок всё-таки впаял на 15мм с "с двойным расширением на концах до 18мм" (уголок с сепаратора на 18мм). Это дало выигрыш в 5мм по длине для удачной установки и нормальное натягивание сопрягающей резиновой муфты (шланга) между этим уголком и штуцером ГБЦ (уголок на 18мм имел бы выход сопряжения со шлангом около 20мм). Штуцер ГБЦ, кстати, имеет наружный диаметр около 16мм. Уголки опаял по стыку и вклеил на Поксиполе в сепаратор. Потом чутка окрасил чем было, чтоб потом не особо зеленел под капотом.
Всё установил в машину. Патрубок малой вентиляции пришлось чуть удлинить (+новые хомуты Norma 8-12). При попытке открутить стоковый хомут со шланга на штуцере ГБЦ (тонкий Г-образный), тот весело провернулся и практически без особого усилия вынулся из блока. Ну и хорошо - там как раз давно потело. Всё обезжирил и посадил штуцер на Поксипол. Штуцер ГБЦ пильнул болгаркой на 15мм (кромки обработал).
Слив сепаратора пока заглушил небольшим отрезком прозрачного шланга.
В общем, посмотрим, как оно будет. На мой взгляд, подключение получилось довольно удачное. Всё установлено в разрез штатной системы и легко может вернуться к стоку. Все патрубки минимальной длины или вообще отсутствуют. Сепаратор находится вблизи выпускного коллектора, что для зимы очень хорошо. При отрицательных температурах оценю объём получаемого "майонеза" и подумаю: оставить это на зиму и придумать НОРМАЛЬНУЮ конструкцию накопителя, или снять до весны.
С малой ветвью вентиляции тоже надо что-то делать. Штуцер в ресивере значительно замаслен и это при том, что большая ветвь практически сухая даже в стоке.
По прошествии времени давить масло не начало? А то у нас диаметры штуцером во много раз больше чем у данного маслоуловителя.
Да и с уголками можно было не колхозить, а купить уже кривые патрубки печки от Нивы.
Пересмотрел ВСЕ патрубки от всех ВАЗов - ни одного нужного. В данном месте, помимо изгибов, дефицит расстояния для монтажа этого патрубка. Даже с медными уголками, включая укорачивание большого патрубка ГБЦ, всё еле уместилось по длине.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Топливный фильтр от карбовых вставь...
Это частичное решение проблемы. Летом это будет работать, и то, до полного промасливания фильтрующего элемента. Далее эффективность продувки малой ветви резко упадёт. А зимой ещё и обмёрзнет. Тут необходим уловитель с нулевым сопротивлением воздушному потоку при любых уровнях загрязнения и внешних температурах.
Комбинированный вид
