Допрошил на днях.
Массовый 505, цикловый 543, максимальный угол 29.5, холостой 1150 (1.25 л/час, 14.4 кг/час, 57 шагов).
Едет с холостого. Можно на третьей нажать с холостого и будет ускорение не хуже стандарта.
Расход в городе с пробками (без отжига и закусонов) 9.5.
По трассе пока не ездил, чтобы оценить прожорливость.
а это невозможно глянуть, т.к. манометр был на коротком шлангчике((
мне кто то сказал тогда, что валы надо двигать до макс разрежения на хх, я и двигал до -0.55.
это был 2008 год, 1.5 16кл и валы сти-5.1.
откапиталили мотор - кинули уса 9,12 на сток шестерни и рес турботемовский 3,2 л остался.
рес хотел тоже стоковый на первое время, но в итоге поставили турботему - рампа после установки волгофорс стала упираться в ресивер, стоковые форсы обратно я уже не захотел, меньше подкладывать под рампу тоже - т.к. экспериментировал до этого - когда рампа глубже усаживалась - форсы становились на перекос.
проехал немного - стараюсь больше 3000 не крутить - низы какие-то есть, уже не помню - как было на стоке.
пару раз пробовал - что-то начинается с 4000 и потом с 4500.
с 3000 на 5-й тоже едет более-менее уверенно.
в "прикрытом" впуске вижу минимум два плюса: ровный ХХ и возможно лучше пиковый МРВ.
А ты ширше и глубжее посмотри )). Прикрытый впуск это вал в запаздывание стоит. Получаем что? Клапан закрывается позднее, давление в цилиндре на такте сжатия уменьшается. Плюс явления в отсутствии детонации и соответственно отскоков УОЗ, минус в падении мощности/момента на средних оборотах. По идее должен быть улучшенный верх. Мы Илью знаем, он космонавт. А тебе то в космос надо?)) Выпуск тоже рано открывается. Для средних оборотов лучше, когда клапан чуть больше побудет закрытым. Сохранится дольше давление на поршень. Поэтому в рекомендованных перекрытиях там что-то типа 1,0/1,5 стоит.
Линейный вид
