Кстати сёдня машина меня вообще поразила. Еду по трассе температура двигателя 85-86 гр, печка в среднем положении вентилятор печки выключен, из воздуходувов дует тёплый воздух. Через некоторое время после открывания стекла температура в салоне само собой упала и из воздуходувок стало чуть горечее, но вот тут аномалия, чем горечее дует из печки при неприрывной езде по трассе тем выше температура двигателя (но не выше 90 гр), хотя когда машина прогревается то с выключенной печкой она быстрее набирает температуру. Когда утром была температура -3 температура двигла была 90гр, после обеда стало +2 температура двигла стала 85гр, всё это на трассе с печкой в одном и том же положении с постоянной скоростью по прямой без подъёмов и спусков.
Кстати сёдня машина меня вообще поразила. Еду по трассе температура двигателя 85-86 гр, печка в среднем положении вентилятор печки выключен, из воздуходувов дует тёплый воздух. Через некоторое время после открывания стекла температура в салоне само собой упала и из воздуходувок стало чуть горечее, но вот тут аномалия, чем горечее дует из печки при неприрывной езде по трассе тем выше температура двигателя (но не выше 90 гр), хотя когда машина прогревается то с выключенной печкой она быстрее набирает температуру. Когда утром была температура -3 температура двигла была 90гр, после обеда стало +2 температура двигла стала 85гр, всё это на трассе с печкой в одном и том же положении с постоянной скоростью по прямой без подъёмов и спусков.
А ведь ещё надо иногда и за дорогой иногда поглядывать... Во всяком случае однозначно то, что климат-контроль салона работает чётко-это раз. Во вторых-колебания температуы двига от 85 до 103C считаю абсолютно нормальными. Ведь объём ОЖ-10литров. Попробуй ведро воды постоянно держать в узких рамках-ничего не выйдет, а вот у движка-запросто. А ещё во всех пособиях для управленцев авто пишут, что греть движок-напрасная трата времени. Завёл,догнал до хотя бы плюсовой, и потихонечку на 1, далее на второй. Не выше 2000об/мин. Когда ещё с подсосом машины были, так их и грели на этих 2000об/мин. Но тогда и названия у масел были какие-то смешные, и покупали мы их на АЗС полученными из отработки из слива. В общем, лишь бы машины ломались:mad:
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
А ведь ещё надо иногда и за дорогой иногда поглядывать... Во всяком случае однозначно то, что климат-контроль салона работает чётко-это раз. Во вторых-колебания температуы двига от 85 до 103C считаю абсолютно нормальными. Ведь объём ОЖ-10литров. Попробуй ведро воды постоянно держать в узких рамках-ничего не выйдет, а вот у движка-запросто. А ещё во всех пособиях для управленцев авто пишут, что греть движок-напрасная трата времени. Завёл,догнал до хотя бы плюсовой, и потихонечку на 1, далее на второй. Не выше 2000об/мин. Когда ещё с подсосом машины были, так их и грели на этих 2000об/мин. Но тогда и названия у масел были какие-то смешные, и покупали мы их на АЗС полученными из отработки из слива. В общем, лишь бы машины ломались
добавлю....
прогрев до плюсовой температуры ОЖ в -30 происходит гдето 1-1.5 мин., по компьютеру.
Владислав,НУ а чё сегодня уже в минуса опустились. Я вчера на СТО спросил почему на прогреве у меня 1,1 оборотов (в гараже реально плюсовая темпиратура) и мне сказали что при большЕй минусовой температуре оборотов будет больше, а в процессе прогрева они будут падать=>прогрев ориентируется на какой то градус=>(моё мнение) когда завелся и обороты обычные, машина находиться в готовом для работы состоянии (А иначе тогда зачем прогрев нужен), включай скорость и езжай
__________________ БЕШЕННЫЙ
1. ПРИОРОВОД ВСЕГДА ПРАВ!
2. Если Приоровод не прав, смотри пункт 1.
А ещё во всех пособиях для управленцев авто пишут, что греть движок-напрасная трата времени.
Они не пишут что это напрасная трата времени, они пишут что не нужно греть, а объясняется это в основном из-за экологических норм (авто в момент прогрева работает с повышенной токсичностью и чем быстрее авто прогреется тем лучше для экологии) и им до одного места в каком состоянии будет ваш двигатель тыщ эдак в 150. Авто конечно пробежит, худо-бедно, пробег заложенный производителем, только вот в каком состоянии будет там двигло? В сети есть много инфы по поводу греть или не греть. Лично я, когда не спешу, то стараюсь прогреть до 50 градусов, считаю что лучше мотор поприбивать активной ездой (когда соответствующее настроение и дорожные условия) чем плохим бензином с маслами и безолаберным отношением к нему (мотору).
Прогрев до 50 градусов включите печку.покурите.и салон прогрет и машина.можно ехать.в путь!а спорить стоит ли прогревать машину либо ехать сразу много можно.и ответа правильно нет.и то плохо и то.
Как это нет правильного ответа? Ты хочешь чтобы было как 2*2=4 и точка?
И сразу ехать-правильно. На работу не опоздаешь, не выгонят.
И прогреть чуть-ли не до вентилятора правильно-ремонтировать будешь позже, а может уже и продашь кому к тому времени.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Вот ребята, как найду книжечки 1977г.в., как зацитирую оттуда чё-нибудь про прогрев двига: тогда ещё от сочетания слов "экологическая норма" можно было офигеть. И ЗИЛы ездили по 44л хавали. А греть до 50 уже тогда не рекомендовали.
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Если вы внимательно читали 11 правил, касающихся экономии топлива (см. статью «Причины повышенного расхода топлива»), то наверняка обратили внимание на п. 3: «Прогревание мотора до рабочей температуры после «холодного пуска». Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а жильцы расположенного рядом дома не отплатят проколотыми шинами за утренние рев и гарь». Это правило настолько неоднозначно, что приходится рассматривать его отдельно. Своим возникновением оно обязано современным автомобилям. Раньше о поездке без прогрева двигателя и речи быть не могло — автомобиль просто-напросто никуда не ехал, пока не достигалась рабочая температура.
Дело в том, что карбюраторная система при низких температурах работает плохо (приходилось дожидаться, пока бензин начнет испаряться, смешиваясь с воздухом, создавая ту самую топливно-воздушную смесь, которая и требуется для движения) и зазоры между деталями двигателя в холод были отнюдь не те, что в теплую погоду. Теперь иначе. Вместо карбюраторов — в основном инжекторы, и бензин впрыскивается в камеру сгорания (вместо того, чтобы относительно долго испаряться). Детали современных двигателей тоже настолько хорошо подогнаны друг к другу, что о разнице в зазорах из-за температуры говорить не приходится. Кстати, именно поэтому для современных автомобилей не актуален вопрос обкатки. Казалось бы, все прекрасно, и можно экономить топливо на прогреве двигателя.
Да, действительно, под нагрузкой двигатель прогревается быстрее. И в самом деле, жильцы соседнего дома — особенно нижних этажей — будут просто счастливы, если автомобиль уберется от подъезда как можно быстрее, а не после тщательного (и иногда долгого) прогрева. Полностью соответствует истине также утверждение, что прогрев — это дополнительный расход бензина.
Вроде бы, все верно. И если бы не одно но…
Дело в том, что езда на автомобиле с непрогретым двигателем ведет к снижению ресурса двигателя. Причем вовсе не на несколько километров, которые понадобится проехать до достижения рабочей температуры двигателя. Каждые 3–4 км «холодного двигателя» снижают его ресурс на 50–70 км. А это, согласитесь, довольно существенно. Особенно если такие поездки регулярны.
Вообще-то «но» не одно, а целых три. Первое мы уже рассмотрели. Вряд ли какому-либо автовладельцу, находящемуся в здравом уме и при твердой памяти, захочется собственными действиями снижать ресурс двигателя своего автомобиля только из человеколюбия (помните — забота о соседях) или экономии стакана бензина.
Вторым «но» является, как ни странно, все то же человеколюбие. Конечно, прогрев двигателя под чьими-то окнами актом любви к ближнему назвать сложно. Но как в таком случае назвать поездку с непрогретым двигателем, с учетом того, что при такой поездке повышается токсичность выхлопа? Ведь горючая смесь сгорает «неправильно».
Третье «но» заключается в том, что при поездках на автомобиле с непрогретым двигателем повышается расход масла.
В результате получается, что тот, кто экономит бензин на прогреве двигателя, довольно быстро двигается к капитальному ремонту этого двигателя (не забыли — снижается ресурс) плюс несет дополнительные расходы на масло и загрязняет окружающую среду.
Желательно прогревать двигатель даже летом. Конечно, в теплое время года не требуется такого прогрева, как в холодное, но несколько минут этому уделить стоит. Точно так же как несколько секунд прогрева после кратковременной стоянки автомобиля (5–10 мин) помогут сэкономить и масло, и ресурс двигателя.
Линейный вид
