Да уж, страшненькие картинки... Увижу такую на дороге - расстроюсь. Действительно, дизайнер был пьян... Такие картинки и я нарисовать могу. Что-то закрадывается подозрение, что это обычный фейк ради пиара. Хочется надеяться
__________________
Кроме высшего образования, надо иметь хотя бы среднее соображение.
Обновленная Lada Niva оказалась дизайнерской шуткой
Изображения внедорожника, которого в российских и отечественных СМИ приняли за обновленную LadaNiva, оказались просто скетчами молодого бразильского художника Эдуардо Оливейра, о чем он заявил в своем блоге.
Рисуник за день успели наделать настоящего шороха в автомобильных кругах Рунета и не только. Тут же появились эксперты, которые начали заявлять, что обновленный внедорожник будет собираться как в России, так и в Бразилии, а платформой для новинки станет Chevrolet Niva. Нашлись и такие, которые утверждали, что в Латинской Америке, обновленная Niva будет продаваться под брендом Renault.
Между тем, автор рисунков, дизайнер и художник по совместительству Эдуардо Оливейра написал в своем блоге, что серия скетчей «Camarado Niva» (Товарищ Нива) – не более чем безобидная шутка, которая не имеет серьезной подоплеки.
А вот Renault действительно собирается использовать платформу АвтоВАЗа для постройки своих машин, но о возможном появлении внедорожника, никакой информации не существует.
Франко-японским владельцам «АвтоВАЗа» российская марка будет не нужна
На минувшей неделе российский премьер Владимир Путин обсудил с главой концерна Renault-Nissan Карлосом Гоном возможность передачи «АвтоВАЗа» под полный контроль международного альянса. Пожалуй, теперь это единственный возможный сценарий развития событий вокруг гиганта отечественного автопрома.
Плохо это или хорошо – особого смысла рассуждать об этом нет. Это свершившийся факт. Если чего решил Путин, то другого уже не дано. Была у него одна промашка в области автопрома, с «Опелем»… но это уже дела давно минувших дней. Забыли. Сейчас о перспективах, о будущем.
Год назад, в ноябре 2009-го наше агентство готовило достаточно большой маркетинговый отчет о прошлом, настоящем и будущем «АвтоВАЗа». Тогда, рисуя сценарии будущего, мы написали, что одним из наиболее вероятных является передача полного контроля над Волжским автомобильным заводом концерну Renault, возможно, при активном участии Nissan.
В качестве альтернативного тогда прорабатывались еще два сценария. Первый – когда полный контроль над предприятием возьмет на себя государство. Но уже тогда было понятно, что он маловероятен в силу того, что главное условие для спасения «АвтоВАЗа» – это эффективный собственник. А государство, увы, таковым не является и вряд ли когда-либо станет.
Второй альтернативный сценарий предполагал консолидацию всех «здравых сил», имеющихся вокруг «АвтоВАЗа», для работы в общем направлении. При этом необходимо очень четкое взаимодействие трех составляющих: эффективной команды менеджеров, государства и иностранного партнера. К сожалению, долго и эффективно «на троих» у нас в стране работать не могут. Рано или поздно такие союзы превращаются в «лебедя, рака и щуку». А воз при этом остается «и ныне там».
Поэтому нынешнее решение Путина – как можно быстрее передать контроль над «АвтоВАЗом» практически единолично в руки Карлосу Гону [президент компании Renault-Nissan], я считаю вполне логичным.
Год назад логику такого сценария мы объясняли так. В обществе уже давно сформировано мнение, что российские менеджеры, инженеры и конструкторы не в состоянии самостоятельно создавать автомобильную продукцию мирового уровня. При этом в СМИ активно продвигается мысль, что нынешняя продуктовая линейка не устраивает потребителей, и они не хотят покупать отечественные автомобили.
Ответственные лица, ратующие за этот сценарий, стараются не замечать, что в России сейчас 14 млн владельцев автомобилей Lada и практически все они лояльны по отношению к продукции «АвтоВАЗа». Соотношение «цена – качество – потребительские свойства – сервис» вазовской продукции ежегодно привлекает по 600 000 – 700 000 новых потребителей. При этом никто не заставляет их покупать именно автомобили Lada. Они сами делают этот выбор. Значит, автомобили Lada не так уж и плохи? Но в Москве и Париже так не считают.
Будет ли Renault-Nissan заниматься развитием российского автопрома? Думаю, что нет. Основная задача любого инвестора, а тем более иностранного, это не развитие чужой индустрии, а возврат инвестиций и получение прибыли. Исходя из этой логики и будет действовать Карлос Гон.
На нынешнем этапе Renault, скорее всего, будет ставить условие передачи контрольного пакета без оплаты денежными средствами, а лишь под обещания «интеграции «АвтоВАЗа» в мировой автопром». И так уже много денег вложено, зачем еще переводить на счета «Тройки» средства, которые снова уйдут в никуда.
После получения полного контроля над предприятием, модельный ряд Lada планомерно будет замещаться модельным рядом на платформах Renault и Nissan. Это очень удобный вариант «захвата рынка», когда не надо «отвоевывать» рыночную нишу у конкурентов, а можно «замещать» один продукт другим. Соответственно, из года в год будет расти рыночная доля Renault и Nissan, а доля марки Lada будет планомерно контролируемо снижаться. Причем все это будет происходить под пристальным контролем людей «от государства».
Поставщиков и дилеров «построят», «перестроят», «перетряхнут», «вычистят» и т.д. Кого-то заменят, кого-то научат международным порядкам и «покажут», как надо работать. Персонал еще разок-другой подсократят и «оптимизируют» до международных норм. А это должно быть где-то 18–20 автомобилей на человека в год. То есть при годовых объемах в 1,0–1,1 млн шт. году эдак к 2017 на «АвтоВАЗе» должно бы работать примерно 50 000 – 60 000 работников.
Вот так в скором времени последний «оплот российского автопрома» будет отдан французам. Ну а потом пусть историки вопрошают: «Скажи-ка дядя, ведь не даром»?
АВТОВАЗ намерен в 6 раз снизить уровень претензий потребителей
На АВТОВАЗе прошла конференция по качеству
11 ноября, во Всемирный день качества, на АВТОВАЗе прошла конференция под девизом «Качество — в центре внимания», в которой приняли около 800 руководителей и специалистов всех подразделений компании.
По словам исполнительного вице-президента АВТОВАЗа по финансам и корпоративному развитию Олега Лобанова, в программе развития АВТОВАЗа (бизнес-плане) на период до 2020 года сформулированы основные задачи в области качества. «Мы должны в шесть раз снизить уровень претензий потребителей, уменьшить в тридцать раз дефектность закупаемых комплектующих изделий у поставщиков. Достижение этих целей выведет АВТОВАЗ к 2020 году на уровень ведущих мировых автопроизводителей», — отметил он.
По информации пресс-центра автогиганта, на конференции обсуждалась работа по программе повышения качества и удовлетворенности потребителей (LQP – LADA Quality Program), которая действует на АВТОВАЗе с 2009 года и подведены промежуточные итоги комплексных действий по улучшению качества автомобилей LADA.
В пресс-центре напомнили, что основная цель LQP — достижение кардинального улучшения качества продукции и повышение удовлетворенности потребителей через реализацию 8 ключевых направлений: управление качеством при проектировании; обеспечение качества при производстве; повышение надежности и долговечности автомобилей; улучшение процесса продаж и сервиса; повышение качества комплектующих; сокращение сроков внедрения улучшений; укрепление имиджа бренда LADA и вовлечение персонала в качество.
«Достижение намеченных показателей по всем направлениям LQP будет способствовать повышению удовлетворенности потребителей качеством наших автомобилей и обслуживанием в дилерских центрах. Это позволит АВТОВАЗу оставаться лидером на российском рынке легковых автомобилей», — подчеркнул замдиректора по качеству АВТОВАЗа Георгий Юнак.
Заключительным этапом конференции стало награждение 75 работников АВТОВАЗа, которые внесли существенный вклад в повышение качества продукции компании. На чествовании лауреатов директор по персоналу АВТОВАЗа Андрей Чебашев сказал: «Работа наших победителей уже дала ощутимые результаты. Самое главное — во всех подразделениях компании есть люди, которые приближают весь коллектив к реализации поставленных целей».
Справка
Всемирный день качества (World Quality Day) ежегодно проводится во многих странах мира по инициативе Европейской организации качества (European Organization for Quality, EOQ) при поддержке ООН. АВТОВАЗ встал в ряд передовых промышленных предприятий России, которые поддержали эту инициативу.
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
После получения полного контроля над предприятием, модельный ряд Lada планомерно будет замещаться модельным рядом на платформах Renault и Nissan. Это очень удобный вариант «захвата рынка», когда не надо «отвоевывать» рыночную нишу у конкурентов, а можно «замещать» один продукт другим. Соответственно, из года в год будет расти рыночная доля Renault и Nissan, а доля марки Lada будет планомерно контролируемо снижаться. Причем все это будет происходить под пристальным контролем людей «от государства».
как это не прискорбно но это факт, наш автопром откровенно гробят. Причем все Инжиринговые бюро , будут нахотиться заграницей , нас к разработкам близко не подпустят.
А вот если посмотреть с другой точки зрения. Главное для любого предприятия - получать прибыль, заработать побольше денег.
Вот смотрите. Допустим, Рено полностью приобрело ВАЗ. Зачем сворачивать производство Приоры, если прибыль от её продаж идёт тому же Рено? Они сами себе враги? ЗАчем им проталкивать в массы Логана, например, если он не пользуется таким спросом, как Приора. Значит надо довести до ума Приору (а там доводить-то 2 сантиметра) и получать с неё прибыль, а не с Логана. Какой смысл рушить АвтоВАЗ, если его продукция пользуется спросом? просто прибыль от продукции ВАЗа будет получать Рено, а не нынешний собственник. Плюс Рено наведёт порядок на предприятии. сократив издержки и увеличив прибыль, и разберётся с нерадивыми поставщиками комплектующих.
Я бы так сделал.
А вот если посмотреть с другой точки зрения. Главное для любого предприятия - получать прибыль, заработать побольше денег.
Вот смотрите. Допустим, Рено полностью приобрело ВАЗ. Зачем сворачивать производство Приоры, если прибыль от её продаж идёт тому же Рено? Они сами себе враги? ЗАчем им проталкивать в массы Логана, например, если он не пользуется таким спросом, как Приора. Значит надо довести до ума Приору (а там доводить-то 2 сантиметра) и получать с неё прибыль, а не с Логана. Какой смысл рушить АвтоВАЗ, если его продукция пользуется спросом? просто прибыль от продукции ВАЗа будет получать Рено, а не нынешний собственник. Плюс Рено наведёт порядок на предприятии. сократив издержки и увеличив прибыль, и разберётся с нерадивыми поставщиками комплектующих.
Я бы так сделал.
и вот так тоже?
Цитата:
к 2017 на «АвтоВАЗе» должно бы работать примерно 50 000 – 60 000 работников.
все по- новому!
Линейный вид
