В августе 2008 года АВТОВАЗ выпустит в дополнение к заданию на месяц 3 348 автомобилей и автокомплектов. Они будут изготовлены в субботние дни 2, 9, 16, 23 и 30 августа, которые на заводе объявлены рабочими.
Введение субботних смен осуществляется по согласованию с профсоюзным комитетом предприятия. Привлечение работников в эти дни будет выполняться с соблюдением ограничений Трудового кодекса Российской Федерации. Компенсация за работу в выходные производится в соответствии с действующим в ОАО "АВТОВАЗ" коллективным договором. Согласно трудовому графику будут внесены изменения и в распорядок работы детских учреждений, столовых и здравпунктов производств, пассажирского транспорта.
По итогам первого полугодия 2008 года в России было продано более 322,6 тысячи автомобилей LADA, что на 37,5 тысячи штук или 13% выше аналогичного показателя предыдущего года. Повышенный спрос на продукцию АВТОВАЗа сохраняется на российском рынке и в начале второго полугодия. За счет увеличенного объема производства в августе будут пополнены дилерские запасы, обеспечивающие потребителям выбор автомобилей по моделям, комплектациям и цветам.
Непотопляемая LADA: итоги продаж автомобилей в 1-м полугодии 2008 года
28 августа 2008 В России подведены итоги 1-го полугодия 2008 года и опубликованы данные о продажах автомобилей. Сухая статистика точна и беспристрастна. Единственное, что она позволяет, так поразмышлять о цифрах, проанализировать их и сделать выводы. Именно этим мы и решили заняться.
Сегодня многие СМИ (в том числе и зарубежные) возбужденно сообщают, что российский автомобильный рынок стал чуть ли не самым крупным в Европе и по уровню продаж мы даже обогнали Германию. За основу были взяты цифры американского аналитического агентства Price Waterhouse Coopers, поспешившего заявить, что в России за 6 месяцев 2008 года было продано 1 млн. 645 тыс. машин против 1 млн. 630 тыс. в Германии.
Да вот только сравнивать эти цифры нельзя. Если, подсчитывая количество купленных в России автомобилей, заокенские статисты включили 190 тысяч ввезенных в страну подержанных 3-5-летних машин (в основном праворульных), то в Германии (как и в большинстве европейских стран) считали немного по-другому. Подсчет велся не по количеству оплаченных и покинувших салон новеньких автомобилей, а по количеству зарегистрированных и получивших номерные знаки, такие данные публикует журнал Auto Bild. Кроме того, не сообщается, включают ли европейцы в свои данные о продажах количество проданных коммерческих автомобилей (микроавтобусы и пикапы).
Теперь попробуем разобраться с нашими российскими делами на почве автобизнеса. По данным другого источника в лице Ассоциации европейского бизнеса россиянами было куплено за полгода 1,4 млн. новых авто. То есть прирост по сравнению с 2007 годом составил 38%. В связи с этим наши сограждане распрощались с 30 млрд. долларов (!) против 18,4 млрд. в прошлом году. При этом средняя цена покупаемого сегодня в России автомобиля составляет 504 тысячи рублей или 21 500 долларов. Этот показатель выше среднеевропейского. Во многом это объясняется безумным спросом на дорогие джипы (например, Toyota Land Cruiser 200, очередь на который растянулась почти на два года), а также спросом в крупных городах на такие марки как Porsche, Bentley, Ferrari и Lamborghini. Отсюда эта высокая средняя цена — десять человек купили «Жигули» за 250 тысяч рублей, а один Audi А8 за три млн., а средняя стоимость автомобиля получилась 500 000.
При наблюдении за столичными улицами можно получить впечатление, что отечественный автопром давно умер и на «Жигулях» разъезжают лишь частные извозчики, явно приехавшие из кавказских республик. На самом деле хоронить ВАЗ, ГАЗ или УАЗ ещё рано, хотя с каждым годом количество проданных отечественных машин сокращается очень значительно. Сегодня соотношение таково: за шесть месяцев было реализовано 359 тысяч чисто отечественных машин против 1 042 тысяч иномарок (включая те, что собираются в России). То есть доля отечественного автопрома упала до рекордных 26%.
Но отечественные заводы без боя сдаваться не собираются. ВАЗу удалось продать 322 652 автомобиля (на 13% больше), УАЗу — 13 920 машин (+16%), и только спрос на «Волгу» упал в 1,5 раза. ГАЗ с трудом реализовал 11 055 машин и скептики считают, что появление Volga Siber по цене от 550 тысяч рублей положение не исправит, и спрос упадет ещё больше. Зато в цифрах статистики вновь появился Ижевский автозавод, собирающий ВАЗ 2104. За отчетный период было продано 11 294 универсала.
Российские заводы иностранных брендов наращивают темпы ещё быстрее и количество «локализованных иномарок» увеличилось с 205 до 290 тысяч. Но вот совокупная доля выпущенных в России иномарок сократилась с 43% до 41%. Импорт растет гораздо быстрее.
В первой пятерке локализованных брендов лидерство уверенно держит Chevrolet, которые собирают в Тольятти (Chevi Niva), Калининграде (Aveo, Lacetti) и Санкт-Петербурге (на временной основе Captiva). Русских «Шевроле» было продано 125 701 штука, но до цифр продаж Lada — 322 652 им пока далеко. За счет наращивания производства в Таганроге устаревших моделей Hyundai (Accent, Sonata, Santa Fe Classic, Elantra прошлого поколения) этот корейский бренд опять оказался в тройке лидеров — 99 491 экземпляр. Ненамного отстали Ford — 94 469 и Toyota — 88 233.
Из чистых иностранцев динамичнее всего развивались марки Opel, Mazda, Honda и Peugeot. В основном благодаря грамотному маркетингу, удачной рекламе и заметному увеличению квот. А те, кто сильно и необоснованно завышает цены на свою продукцию и не совсем грамотно общается с автопрессой, получили то, что должны были получить.
Абсолютным аутсайдером сезона стала марка Alfa Romeo (-68,76%). Если год назад Alfa продала 557 машин, то в этом всего 174. Впрочем, это неудивительно. Российского потребителя сложно убедить в качестве итальянских машин и их надежности в непростых отечественных погодных условиях. Да, и ценовая политика компании мало кого устраивает. За 45–55 тысяч долларов можно купить совсем иное, более престижное качество передвижения. Citroen тоже падает по продажам (4617 против 4979), но не так сильно, как итальянец. Возможно дело поправит новый С5, рестайлинговый С4 и пересмотр ценовой политики по всему модельному ряду.
Сразу две китайские компании потерпели в этом году фиаско. Это Chery (9891 против 18558, или 46,7%) и Hafei (467 против 739, или 36,8%). В последнем случае импортеры так и не смогли договориться с поставщиками о снижении цен. Как и Alfa, Chery и Hafei, которые потратили на рекламу в СМИ больше, чем заработали.
Другим автомобилям из Поднебесной повезло чуть больше. Новичок Brilliance (на рынке представлены модели М1 и М2, первый из которых мы тестировали) был продан в количестве 122 экземпляра. В прошлом сезоне машины ещё не продавались, поэтому динамики продаж пока нет. Также с нуля начал и Lifan (собирается в России) и продал 1958 машин. Огромный прирост у BYD — целых 453,75% (2 957 против 534 машин годом ранее). В процентном соотношении это лучшее достижение полугодия. Но по количественным показателям, конечно, до лидерства ещё далеко — 34 место в общем зачете. Ещё ряд «китайцев» не вошли в 50-ку, объемы продаж слишком малы. Скорее всего, ситуация с китайскими авто, несмотря на их стремление завоевать рынок, будет меняться в худшую сторону. Потребитель распробовал товар и понял, что у машин, конечно, приятный внешний вид и относительно низкие цены, но о качестве и комфорте речь не идет. Да и с сервисом возникла куча проблем, особенно в провинции.
Раз уж мы упомянули о провинции, то перед тем, как перейти к люксовым брендам, поговорим о том, что покупает народ за пределами МКАДа. Далеко забираться не будем, тем более, что за Уралом идет другая жизнь и праворульные машины покупают гораздо больше, чем леворульные. Переместимся на 300–500 км от Москвы и оценим ситуацию.
Самой популярной маркой у провинциалов стал Chevrolet Lanos (254 900 машин). Народ только сейчас, накупив этих машин, стал врубаться, что никакого отношения этот запорожский продукт к Америке не имеет. Да и мало у кого повернется язык назвать это чудо «иномаркой». Расскажу вам в связи с этим правдивую историю жителя Рязанской области больше похожую на анекдот. Увидев объявление в газете о том, что московской фирме требуются водители с собственной иномаркой не старше одного года и весьма солидной зарплатой, он позвонил и предложил свои услуги. На том конце провода поинтересовались: «Какая у вас машина?» «Lanos!» — гордо ответил владелец. «Не знаем такой!» — парировал потенциальный работодатель. «Ну, Chevrolet Lanos» — уточнил он. «Нет, спасибо, „Запорожцы“ нам не нужны!» — сказали в ответ и бросили трубку. Надо сказать, что и сам владелец уже разочаровался в своем приобретении и с удовольствием бы её продал, да только эту годовалую «иномарку» не берут даже за 80 тысяч рублей.
Что касается люкс-сегмента, то тут практически ничего не меняется и, несмотря не резкое увеличение дорожного налога, самым большим спросом пользуются машины с добъемом двигателя от 3 литров и выше. Продажи возросли на 20–30% и у BMW, и у Audi, и у Mersedes. Они реализовали по 8 913, 8660 и 8526 машин соответственно. До Volvo (12 250 против 8 757) им, конечно, ещё далековато, ведь у шведов самый мощный скачок (39,9%) в люкс-сегменте.
На этом, пожалуй, поставим точку, а на прощание вновь вернемся в провинцию, где кроме Lanos, как горячие пирожки разлетаются морально устаревшие «Жигули». Так, Lada 2105/2107 продано 88 494 штуки, Lada Samara — 88 903 штуки, Lada Priora — 56 630 штук, Lada Kalina — 45 549 штук. Первые 4 места среди моделей — исключительно наши. А на 5-м тоже наш питерский Ford Focus — 46 357 экземпляров.
Вот такая картина. Это только в Москве и Питере на улицах практически нет новых «Лад». Остальная Россия по-прежнему ценит этот автомобиль и покупает. А есть ли выбор у провинциала, у которого до ближайшего сервиса, способного обслуживать иномарки, километров 200? «Жигули» проверены временем, найти запчасти не проблема, и, если в редком случае, владелец сам не справится с ремонтом и диагностикой, то мастер из соседнего гаража подскажет и поможет. Народный автомобиль, русский народный!
Популярность российских автомобилей Lada на рынке Германии выросла более чем на 90%. В январе-феврале текущего года в Германии было продано 744 автомобилей этой марки, что на 94,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Как сообщает агентство "Автостат", российскому бренду удалось подняться на 30-ю строчку рейтинга популярности. Напомним, что в январе Lada поднялась в рейтинге с 34-й на 31-ю позицию, обогнав, в частности, Jaguar и Saab. На этот раз отечественные автомобили "обставили" бренд Lancia.
По данным агентства, осту спроса на российские автомобили способствовало как введение "премии за утилизацию", фактически "удешевившей" "Калину" в базовой комплектации до 6000 евро, так и активная работа официального импортера продукции АвтоВАЗа – компании Lada Deutschland GmbH – со СМИ. Если раньше упоминание "Лады" в немецкой автомобильной прессе было редкостью, то лишь за первые два месяца 2009 года подробные отчеты о тестировании вазовских моделей публиковались в ведущих немецких автомобильных изданиях четыре раза. Справедливости ради заметим, что не все они благоприятны для Lada.
На авторынке Германии февраль 2009 года можно назвать месяцем бюджетных авто. Правительственные меры по поддержке покупательского спроса населения привели к тому, что автовладельцы стали чаще обращаться к дилерам именно за бюджетным компактным автомобилем. В результате, несмотря на общемировой спад продаж новых автомобилей, продавцы легковых автомобилей в ФРГ за первые два месяца текущего года смогли улучшить прошлогодний результат на 4%. Рекордсмен по темпам роста в феврале – Hyundai (15988 машин, +153,9%). На 46,3% вырос сбыт Chevrolet (4204 автомобиля) корейского подразделения General Motors GM-DAT, передает агентство.
По абсолютным показателям лидером остался немецкий концерн Volkswagen, продавший за первые два месяца 93168 автомобилей, на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2008 года. А вот местные бренды премиум-сегмента показали отрицательную динамику. Так, Mercedes-Benz с результатом в 35 802 проданных автомобиля, потерял 28,4%, с трудом сохранив вторую позицию в рейтинге продаж. На 20,9% упали продажи у BMW (до 31 005 автомобилей с учетом Mini), на 28,1% - у Porsche (до 2 109 автомобилей). Лишь Audi удалось удержать прошлогодний результат – 32 919 автомобилей - благодаря высокому спросу на новую A4.
АВТОВАЗ в феврале сохранил продажи на уровне января
В феврале 2009 года в России продано 29,3 тысячи автомобилей LADA, производства ОАО "АВТОВАЗ", что примерно соответствует показателю января.
Объем продаж автомобилей семейства LADA PRIORA на российском рынке в феврале 2009 года составил более 7,5 тысячи штук, что на 10% выше показателя февраля 2008 года. За два месяца нынешнего года реализовано 15,6 тысячи автомобилей данного семейства, что на 8% больше, чем за аналогичный период 2008 года.
По остальным семействам автомобилей LADA объем продаж по итогам января-февраля 2009 года составил: LADA Kalina – 10,5 тысяч штук, LADA Samara – 15,5 тысяч, LADA 2105/2107 – 12,7 тысяч, LADA 4x4 – 3 тысячи, LADA 110/LADA PRIORA – 16,8 тысячи автомобилей.
По итогам двух месяцев 2009 года предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" реализовано около 58,5 тысячи автомобилей LADA. На экспорт поставлено 3,3 тысячи автомобилей LADA.
Источник: auto.tltnews.ru
__________________ Anything you can do I can do better than you...
АВТОВАЗ в феврале сохранил продажи на уровне января
В феврале 2009 года в России продано 29,3 тысячи автомобилей LADA, производства ОАО "АВТОВАЗ", что примерно соответствует показателю января.
Источник: auto.tltnews.ru
В феврале 2008г АвтоВАЗ продал 46,2 тысячи автомобилей. Падение продаж на 36%. Невеселая ситуация...
Линейный вид
