У кого-нибудь меняется звук двигателя,КП и глушителя при смене положения барашка на тросу сцепления??????
У меня 27 мм-это максимально ослабленное натяжения троса.Дальше уже откручивать некуда, барашек на самом краю. Машина при этом едет плавно,тихо, легко набирает скорость,легко переключаются передачи, но это пока холодная.После 30-40 км пробега начинает громко работать глушитель.Чем больше газа-тем громче.Чем ниже передача-тем ещё громче.Стартёр заводит с каким то просвистом. Как сумашедший начинает громко цокотать клапан абсорбера.Из-за чего это так может быть??? Если подтягиваю барашек, делая менее 27 мм-на холостом ходу, на нетралке начинает стучать выжимной, стартёр проворачивается уже без просвиста, более глухо(вроде как компрессия чувствуется).Обороты двигателя(в движении на тех же скоростях, что и при 27 мм) становятся больше.Вроде как появляется больше мощности, но за счёт потери лёгкости движения и манёвренности.При установке 27 мм, набрать 3000 оборотов можно разве, что если на второй передаче разогнать до70 км/ч. Обычно, при 27 мм, они 2000-2500 оборотов, а пишут, что рабочий режим двигателя 3000-3500 оборотов.
Вот я и не пойму в чём причина-где то что то не так работает или нужно найти "золотую середину" этого долбанного барашка на тросике сцепления????
Я так понимаю, что чем сильнее ослаблен тросик(откручен барашек) тем сильнее сцеплены диски сцепления(т.е сцепление максимально включено) и это положение дисков как бы соответствует этим 27 мм, при которых ход педали позволяет его "безболезненно" отключать при нажатии??? Если это так, то влияет ли это на изменения в работе двигателя описанные выше при изменения этих 27 мм???? И как это влияет на педаль тормоза, которая становится твёрже при сокращении 27 мм на тросе сцепления????
Последний раз редактировалось Kamvaron; 01.08.2011 в 23:41.
По регулировке сцепления уже есть на форуме несколько тем, на которых те же вопросы и те же самые советы, но беда всех этих советов в том, что в большинстве они не полные-"вырванные" из какого-нибудь контекста руководства по ремонту, как про те же самые тёртые-перетёртые 27 мм. Увидели, прочитали и бросились измерять расстояние устанавливая это расстояние.Находясь в интернете, , не проще ли найти ПОЛНУЮ инструкцию по регулировке привода сцепления и прочитать не только её, а начиная с особенностей строения всей конструкции сцепления. Будет и быстрее и понятней. А потом уже задать вопрос себе стоит ли крутить или оставить как есть. Я не нашёл в этой теме, что 27 мм.-это исходное расстояние, которое имеет смысл устанавливать только лишь после замены сцепления или троса привода сцепления, пока оно новое и нет износа дисков. Так же не нашёл в теме того, что если автомобиль уже с пробегом и изначально было установлено менее 27 мм , то после его увеличения обязательным вторым шагом должен быть произведён возврат тросика в исходное положение в механизме компенсации его длинны. Не забывайте читать примечания. http://www.vazclub.com/lada/priora/r...sepleniya.html
Порвался трос сцепления, заменил его, теперь у меня сцепление берет только в конце, где копать, как отрегулировать? Да все что тут сказано я уже делал, выставлял и 22мм и 27мм
Порвался трос сцепления, заменил его, теперь у меня сцепление берет только в конце, где копать, как отрегулировать? Да все что тут сказано я уже делал, выставлял и 22мм и 27мм
Я поставил 27 мм. Высмотрел в инете. Проблем вроде как нет, но бывает, что на перекрёстке очень тяжело включить первую. Бывает заднюю без треска не включишь. Только через вторую. Сосед на приоре говорит это болезнь. Но мне что-то не верится. Подскажите, может кто вылечил это?
Я поставил 27 мм. Высмотрел в инете. Проблем вроде как нет, но бывает, что на перекрёстке очень тяжело включить первую. Бывает заднюю без треска не включишь. Только через вторую. Сосед на приоре говорит это болезнь. Но мне что-то не верится. Подскажите, может кто вылечил это?
тема есть отдельная как отрегулировать механизм включения...поищи и будет тебе счастье
Прошу ссори не посмотрел на дату.
Видимо регулировка троса не самое популярное занятие, навнрное потому, что нефига там регулировать.
То были вопросы новичка, только купившего Приору. Спустя 2 года, скажу что Приора мне досталась действительно с "подарком"-невозможно отрегулировать сцепление. То что с ним творится, возможно разве что только при продольном люфте коленвала, но увы и его нет, а момент сцепления "Гуляет" даже с зафиксированным тросом. И из мастеров никто не может найти причину этого. Действительно, полтергейст.
Линейный вид
