АРХИВ:Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 31
"ПАРА СЛОВ" ПРО ГРМ ПРИОРЫ... НОВИЧКАМ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!
1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются Ina 532043810 от ВАЗ 2112 или Koyo PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик Koyo немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь). Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно!!!
Родной поляк:
З.Ы.: Форум не дает закинуть более 10 фоток, а так, мог бы бесконечно загружать фото разрушенного поляка...
Ina, Koyo:
Более детальные фотки тут: Ina, Koyo. Скептикам задание: найдите мне в сети хоть одно фото этих разрушенных роликов...
Для установки Ina 532043810 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал Ina 532043810 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки Koyo PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.
2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается, однако встречались исключения из этого правила) или на аналоги в порядке предпочтения: Ina 531084110 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте Ina 530053610) или Dayco ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35...40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.
Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных Ina и Dayco: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов. Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу. После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток. Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.
3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте Ina 530053610, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного Ina 531084110 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х... сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.
4. Среди помп абсолютного идеала пока нет... Про них читаем здесь.
5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. C некоторых пор оригинальные ролики пошли с черными пыльниками. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS. Иногда попадаются в продаже и отдельно ролики, тут надо быть осторожным, ибо их оригинальность и природа происхождения покрыты мраком...
в) Покупаете комплект Ina 530053610 - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного Ina 531084110 и опорника Ina 532060410. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка. Тут следует упомянуть еще про комплект Contitech CT1137K1, до 2016 года он был полным аналогом комплекта Ina 530053610, после 2016 года вместо роликов Ina в комплект кладут ролики Contitech. Информации об их надежности на данный момент нет.
Про ролики для привода ГРМ двигателя 21126 смотрим здесь.
Про ременные приводы двигателя 21126 смотрим здесь.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 31
Цитата:
Сообщение от tim5
Так и быть сделаю фото ремня и выложу сюда. А то я смотрю тут много экстрасенсов собралось. Глядишь по фото точнее погадают )))
На днях добрался до ГРМ. Как и обещал сделал фото. Напомню, моему ремню ГРМ и натяжному ролику 9 лет и 7 месяцев. Пробег 124тыс.км. Менять ремень собираюсь, когда ему стукнет 10 лет.
Трещинки видны конечно, но думаю, не критичные.
Другой вопрос, что ремень сполз в сторону двигателя. Хотя до края шкивов там еще ~1мм есть. Видимо что-то в приводе ГРМ люфтит. В прошлый раз люфтила помпа и ремень сползал наружу.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 31
Цитата:
Сообщение от Буйный
А опорному?
опорный менялся вместе с помпой лет пять назад на пробеге 70 т.км. Старый был исправен, заменил для профилактики на ролик ina 2112.
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Это что, всё с новья установлено?
Да, почти всё заводское, 2009 года выпуска.
Цитата:
Сообщение от АСаныч
паразитный "закипит" от смазки.
Внимательный читатель на первом "общем" фото разглядел бы опорный от 2112. Он менялся 54000 км. назад. Тогда же натяжной разбирался и смазывался какой-то синей литиевой высокотемпературной смазкой. И втулка тоже мазалась. Тефлон на ней был.
На данный момент натяжной исправен, метка уходит при нажатии на ремень и возвращается обратно. Метка колышется при перегазовках. Ролик не шумит. Чего не скажешь о подшипниках генератора, но это уже другая история )))
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
А сдвиг такой свеженький.
Ты прав. Я тоже заметил. Такое ощущение, что ремень так встал, когда мотор заглушил. На заведенном что-то не проверил. Но помпа однозначно люфтит слегка, еще тысяч 7 назад заметил. Надо бы перепроверить её. Просто в этот раз лень было ремень скидывать. Да и занимался на улице в +3 градуса, потом обратно метку правильно канительно ставить, нужно же чтобы двигатель +20 был.
Вооо, моя старая помпа болталась точно так же как на видео (16 минута). Пробег был 70тыс. км. (на видео 68). Ничего не меняется..... ))) Тогда ремень сполз наружу и начал цеплять кожух. Этот звук я и услышал. Ещё и до гаража доехал )))
Последний раз редактировалось tim5; 27.03.2019 в 23:40.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 31
Цитата:
Сообщение от tim5
Внимательный читатель на первом "общем" фото разглядел бы опорный от 2112. Он менялся 54000 км. назад. Тогда же натяжной разбирался и смазывался какой-то синей литиевой высокотемпературной смазкой. И втулка тоже мазалась. Тефлон на ней был.
Внимательный читатель на это и обратил внимание. Т.к ты же не писал, что снимал и мазал, а написал
Цитата:
Сообщение от tim5
Напомню, моему ремню ГРМ и натяжному ролику 9 лет и 7 месяцев
Цитата:
Сообщение от tim5
Пробег был 70тыс. км. (на видео 68). Ничего не меняется....
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 31
Сори, чуть распишу ситуацию, первый случай месяца три назад...первые холода, вечером завел машину и в кабинет, пока прогреется. Прихожу, температура чуть больше 90, а из под капота вой, прислушался,вой со стороны ГРМ, ну или генератора, жму педаль газа, шума больше, ну думаю скорее генератор. На следующий день утром тоже чуть повыла и перестала, какое то время вообще не слышал.
Короче, в дальнейшем начал замечать, что вой появляется именно тогда, когда греешь машину до рабочей температуры на холостых оборотах. Ни при каких других условиях данный шум замечен не был.
Сегодня скинул ремень гены, шум остался, вертеться там теперь кроме ГРМ нечему, значит или помпа или ролики. Даже успел по теме Генератора отписаться, просто не было возможности скинуть ремень в тот момент когда вой появлялся, по разным причинам.
Проехал я около 50 тысяч, ставил все по советам данного форума, ремень Gates5631XS, Ina532 0438 10, DaycoATB2544
В любом случае, раз влезаю, надо менять все, больше грешу на помпу, чисто интуитивно...на ровном месте 6 тыщ как с куста или можно что не менять?
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Последний раз редактировалось Г-Мурад; 28.03.2019 в 18:41.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 31
или можно что не менять? 
Линейный вид
