Взято-то взято, но 126 двигатель - это не совсем 2111, или какой у них там 8-клапанник. И графики будут немного другими. Да и дело было 3 года назад. И от масла много зависит. В общем, всё очень неоднозначно.
))))))) ............поэтому я буду дальше крутить до отсечки и тошнить..... Как же я ожидал такого ответа, очень предсказуемо. Каждый щас встанет грудью за свой стиль езды! В принципе, и правильно сделает. Это ВАШ автомобиль, ездийте как хотите, верьте во что хотите! Привел графики для ознакомления, каждый пусть делает свой вывод.
П.С. Для полной ясности пара цитат из ссылки:
"Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских "восьмерок" (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, – примерно 2 000–3 000 об/мин."
"Узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на 30. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5–7 м/с"
Вывод: имеет значение ход поршня, а не число клапанов или что то другое! Ход поршня двигателя 21126 всего на пару мм больше, чем у 2111. Разницу можно списать на погрешность, не вижу смысла приводить конкретные цифры.
А не проще это сделать с помощью правого подрулевого переключателя, на нем и кнопочка специальная приспособлена....
Канечно проще и я знаю про это, но мне меняли генератор по гарантии и отключали акб, и я менял на свой второй акб т.к. родной разрядился почти в хлам т.к. машина ждала новый генератор и я ездил км-ров 50 на одном акб!!
Цитата:
Сообщение от в571оа
Это не показатель. Например, накатом можно ехать на нейтралке (0,9 л/час), а можно просто педаль газа отпустить (0,0 л/100). Можно на ровной дороге 60 ехать на 3 передаче, а можно - на 4. Можно разгоняться с текущей передачи, а можно - с пониженной. И расход будет различный, угадайте, в каких случаях он будет ниже...
Я понимаю ты человек знающий, но я тоже не зеленый и знаю как ездить правильно! Когда тормозить двиглом и т.п.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от в571оа
Да, и устаканивается средний расход после пробега примерно 1000 км в одном режиме. А так можно его поднимать и опускать в течение 600 км пробега. У меня (Рязань - Москва - Рязань) он может сначала падать, потом расти (Москва, однако...) и снова падать, и все за одну поездку.
С этим согласен! Сеня доехал до дома и расход поднялся до 10,7 л. Но я и гнал под 120 км/ч по городу! Чет хотелось дать жару!
Я понимаю ты человек знающий, но я тоже не зеленый
griboz, ты же не один этот форум читаешь... А многие приходят, мягко говоря, ... весьма "образованными".
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
но 126 двигатель - это не совсем 2111, или какой у них там 8-клапанник
вот именно, что движок другой. подкрепить ничем не могу, Вы уж подтвердите либо опровергните, короче лично я понимаю так...
учитываю длинный и лёгкий шатун + поршня низкие, я думаю что для приоры(и других авто с такими движками) границы начала износа на графике можно примерно(на глаз) перенести оборотов на 500 вверх по сравнению с девятым или десятым семейством.
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
За счет облегчения ШПГ наш двигатель просто быстрее набирает обороты, мощнее и несколько экономичнее, поскольку "расход рабочего тела" на разгон массы поршня меньше.
Трение определяется площадью контакта трущихся поверхностей, а оно примерно одинаково - те же три поршневых кольца.
Скорость движения поршня та же, объем камеры сгорания - такой же (путь поршня в цилиндре - тот же).
В любом случае, режим 2-3 тыс. оборотов получается оптимальным и по износу, и по езде.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У меня зимой за 10 обычно не переваливает. Либо в Питере пробки совсем как в Moscov...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Каждый щас встанет грудью за свой стиль езды! В принципе, и правильно сделает. Это ВАШ автомобиль
В конце концов, это личное дело каждого.
Цитата:
Сообщение от becool
П.С. Для полной ясности пара цитат из ссылки:
"Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских "восьмерок" (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, – примерно 2 000–3 000 об/мин."
Тоже странно написано - шестнадцатиклпапнная восьмёрка. Это как понимать? Обычно двигатель и работает в диапазоне 2 тысячи, но в горку может быть и этого мало, если, к примеру, гружёная машина поднимается на мост.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Журнал "За рулем" уже давно не читаю. ИМХО конечно, но мне кажется журнал превратился в обыкновенный рекламный буклет :"кто больше платит, того и хвалим".
Ресурс (износ) мотора в большей степени зависит от применения качественных (некачественных) ГСМ. Поэтому вряд ли "любой моторист", разобрав мотор определит - в каком режиме работал механизм:"в натяг", "пердячим паром", "до отсечки". Можно на качественном масле грузить мотор снизу до верха, без особых последствий для него. А можно угробить движок каким-нибудь "Гавнойлом", при этом крутя его положенными 2000-3500 т.об.
Наверное, имели в виду двигатель 2108 и его модификации.
Цитата:
Сообщение от Форест
Ресурс (износ) мотора в большей степени зависит от применения качественных (некачественных) ГСМ.
Я уже здесь в какой-то теме писал... Мы очень часто при обсуждении того или иного явления придаем большое значение некоему процессу, РЕАЛЬНОЕ значение которого просто ничтожно на фоне другого явления. Т.е. что-то имеет ПРАКТИЧЕСКОЕ значение - реально влияет, а что-то имеет ФИЛОСОВСКОЕ значение - явление имеет место быть.
И как справедливо заметил Форест, "Говнойл" укокошит двигатель значительно раньше, чем износ от завышенных или заниженных оборотов.
А вот собственно профнавык водителя - выбор адекватных ситуации режимов движения авто.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
