А что это значит? Как определяется что стучат или не стучат? В чем это проявляется. Спрашиваю потому что не понимаю термина "Стучат пальцы".
Цитата:
Сообщение от DimON+
теряется динамика
Теряется. А что делать? Моторчик слабенький, машина тяжелая вот соответствующий и результат. Впрочем если "крутить" двигатель и забыть про экономию топлива то вполне едет.
Ну не знаю про потерю динамики. Летом в городе со светофора чуть больше тапку давишь, чуть медленнее разгоняется при этом, так до следующего светофора все равно 3-4 квартала. А по трассе вышел на крейсерский режим и пошел: скорость и обороты стабильные, на подъеме поддашь чутка, на спуске отпустишь, в повороте поддашь на выходе... Не критично.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Ну и что с того? Ну, теряется. А в городе глупо гонки устраивать. Зато не жарко и стекла чистые. А на следующем светофоре стоять все равно.
А если хочется драйва, то стекла опустить, кондей выключить - и за город на подходящую трассу.
При спокойной езде совершенно небольшая потеря динамики не напрягает.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Да в общем-то ничего, просто факт имеющий место быть и все, не более.
Цитата:
Сообщение от в571оа
то стекла опустить
Нельзя, с опушенными стеклами резко увеличивается аэродинамическое сопротивление. А если встречный по луже проедет.... нафига мне цунами в салоне?
Цитата:
Сообщение от в571оа
на следующем светофоре стоять все равно.
А вот не такой уж он и красный.
Цитата:
Сообщение от в571оа
При спокойной езде совершенно небольшая потеря динамики не напрягает.
Сама потеря не напрягает (даже при не очень спокойной езде), тем более ее можно компенсировать чуть больше раскрутив мотор и т.д. Напрягает вопрос почему я не чувствую подобного садясь в тииду жены (учитывая что параметры автомобилей как то вес мощность и т.д. весьма близки).
почему я не чувствую подобного садясь в тииду жены (учитывая что параметры автомобилей как то вес мощность и т.д. весьма близки).
Кроме мощности, у мотора есть характеристика "крутящий момент". И это для автомобиля более важная характеристика, чем максимальная мощность.
Например, откройте паспорт на Приору с характеристиками двигателя. Что мы там видим: Максимальная мощность, кВт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 . 5600
Обратите внимание, что максимальные значения указаны при определенных оборотах коленчатого вала. У разных двигателей эти характеристики различны.
126 двигатель высокооборотный, т.е. большее усилие у него при повышенных оборотах. А разгоняться и трогаться мы начинаем с малых оборотов.
Чем меньше частота вращения коленчатого вала при макисмальном крутящем моменте, тем лучше и динамичнее двигатель ведет себя при разгоне и трогании с места. Соответственно, и потеря мощности ощущается меньше.
Загляните в характеристики двигателя Тииды и сравните их по этому параметру.
По этой же причине дизели лучше там, где нужны большие усилия на низких оборотах - например, для внедорожников. И старт на дизеле более динамичный, и разгон, при меньшей максимальной мощности (на одной и той же модели машин).
Отсюда же "растут уши" гибридных установок - тяговое усилие электродвигателя не зависит от оборотов вала, что особенно удобно в городе при частых стартах и разгонах.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
