Подробное описание конфигурации форсированных атмосферных моторов

1sergey1 · 17.12.2011, 23:37

Здесь предельно чётко описываем конфигурацию своих АТМОСФЕРНЫХ моторов и при возможности прикладываем максимум иллюстраций.

А именно:

1. Объём мотора.
2. Подробное описание геометрии низа мотора.
3. Подробное описание ГБЦ с начинкой (прокладки, форсунки...) и доработок по ней.
4. Подробное описание системы впуска.
5. Подробное описание системы выпуска.
6. Контроллер ЭБУ, название.
7. Характеристики мотора: степень сжатия, октановое число бензина, снятая мощность.
8. Подробное описание перечня и стоимости работ, а также информацию об инженере, производившим работы и его контактные данные, ФИО, город и т.д.
9. Информацию по инженеру, производившему калибровки двигателя - его контактную информацию, ФИО ,город и т.д.

Прикладываем ГРАФИКИ СО СТЕНДОВ и прочую иллюстрацию.

В идеале хотелось бы получить тему, состоящую из ЧЁТКИХ постов без лишних уходов в сторону, чтоб зашедший НОВИЧОК или любой другой мог примерно представить себе КАКИЕ КОНФИГУРАЦИИ ДАЮТ ОПРЕДЕЛЁННЫЙ ПРИРОСТ МОЩНОСТИ.

PS Не поленитесь пожалуйста, уважаемые опытные и знающие пользователи. Я уверен, что такого рода полные посты были бы очень наглядными. Со своей стороны сделаю полный отчёт, когда моя машина будет откалибрована в Тольятти.

Планируемая конфигурация моего мотора:

1. 1,6 литра.
2. По низу:
-Блок приоро сток с расточенными гильзами под 83мм,
-Коленвал приоро сток, отбалансированный со приоро сток маховиком (устранено биение 7 грамм),
-Шатуны THS I-образные 131мм с пальцами 19мм,
-Поршни кованные 83мм под 3 маслосъёмных кольца, циковки под клапана 32/29мм,
-Поршневые кольца от Nissan 83мм хромированные.
3. По ГБЦ:
-16-и клапанная приоро сток ГБЦ с максимальным запилом,
-Переседлована под клапана 32/29мм,
-Каналы впуска 38мм (все каналы пройдены нулёвкой для максимальной гладкости поверхностей, никакой ШАГРЕНИ!),
-Клапана 32/29мм,
-Распределительные валы Торгмаш подъём 9.8мм, фаза 296 градусов, перекрытия 3.5мм/3.0мм,
-Форсунки волжские 107 с производительностью 192 куб.см.
4. Система впуска:
-Приоро сток впускной фильт (коробочка),
-Дросель 54мм,
-Ресивер MR_S 16 V (http://www.mr-sport.ru/pics/resiver-mr1%20big.JPG).

5. По системе выпуска:
-Паук 4-2-1 под трубу 51мм,
-Прямоточная труба 51мм в диаметре,
-Резонатор - гиб трубы,
-Шеви Нива банка.

6. Контроллер ЭБУ - пока не определено...скорее всего куплю Январь 7.2.

7. Характеристики:
-Степень сжатия 11.2,
-Под бензин АЙ-95,
-Мощность ориентировочно >150сил.

8. Инженер: Киргизин Артём Петрович. Казань.
Сайт его: http://www.tuning-lada.ru.
Тел. (843) 267-56-88.

9. По настройщику после.г. Тольятти точно....

Графики и фото после.

vovan · 26.12.2011, 11:18

Надо как то внимательней писать. Если расточенный, то уже не 1,6. Шо за 3 маслосъемных кольца? И не круто ли больше 150 кобыл с такого конфига? Прошу прощения за въедливость.

barrera · 26.12.2011, 11:29

Цитата:

Сообщение от 1sergey1

-Каналы впуска 38мм (все каналы пройдены нулёвкой для максимальной гладкости поверхностей, никакой ШАГРЕНИ!)

Вроде ж везде пишут, что впуск не надо до гладкого полировать, только выпуск. Где правда?

vovan · 26.12.2011, 22:04

Цитата:

Сообщение от barrera

Вроде ж везде пишут, что впуск не надо до гладкого полировать, только выпуск. Где правда?

Лично мой опыт- шероховатый впуск рулит.

Djoni · 26.12.2011, 23:22

Цитата:

Сообщение от vovan

Лично мой опыт- шероховатый впуск рулит.

Мне кажется это имеет место быть на карбовых тачках...На впрысковых моторах,где топливо впрыскивается под давлением смесь и без шероховатостей перемешивается хорошо,ИМХО...

denisKa · 27.12.2011, 09:20

Цитата:

Сообщение от vovan

Надо как то внимательней писать. Если расточенный, то уже не 1,6. Шо за 3 маслосъемных кольца? И не круто ли больше 150 кобыл с такого конфига? Прошу прощения за въедливость.

150 на таком конфиге - вполне возможно.
мерились с меньшими наворотами - там было 146 чтоли сил (на ТОргмаше мерились)

vovan · 27.12.2011, 11:42

Цитата:

Сообщение от Djoni

Мне кажется это имеет место быть на карбовых тачках...На впрысковых моторах,где топливо впрыскивается под давлением смесь и без шероховатостей перемешивается хорошо,ИМХО...

Оно под давлением распыляется, вот если-бы впрыск был непосредственно в цилиндр, тогда да. Но, опять же-лично мое мнение.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от denisKa

150 на таком конфиге - вполне возможно.
мерились с меньшими наворотами - там было 146 чтоли сил

Ну, если выйдет, сниму шляпу и скажу зер гут и респект грамотному настройщику.

1sergey1 · 30.12.2011, 22:43

Цитата:

Сообщение от vovan

Шо за 3 маслосъемных кольца? И не круто ли больше 150 кобыл с такого конфига? Прошу прощения за въедливость.

Померим, посмотрим. График буду обязательно делать с колёсного стенда! 3 кольца на поршне, у стокового приоровского их 2 на 1-м поршне.

Цитата:

Сообщение от vovan

Лично мой опыт- шероховатый впуск рулит.

Артём сделал всё гладко. И я с ним согласен полностью. Это же аэродинамика. Для большей пропускной способности трубы, нужно ламинарное течение газа, а оно достигается при большей гладкости поверхности.

Ну я уж не стал прибавлять 30-40 кубиков объёма...)

Кто знает адреса в Тольятти, где можно с колёс мощность на стенде снять. И сколько стоит?????

PS оставляйте свои подробные описания). Новички я уверен будут ВАМ благодарны! Всё В одном посте и будет с чем сравнивать.

Djoni · 30.12.2011, 23:57

Цитата:

Сообщение от 1sergey1

3 кольца на поршне, у стокового приоровского их 2 на 1-м поршне

Мне показалось,или ты действительно имел ввиду,что на Приоро поршне 2 кольца???

316-ый · 31.12.2011, 11:15

1)1.71 л
2)80/133,32/82,5.
Родной блок, 80е колено с 2м косым сверлением, приорошатуны, поршня СТИ 216.05 Кольца Mahle.
3)Распил ГБЦ by Я)) Каналы 38/36 седла на впуске развернуты на 1мм, облегченные тарелки клапанов, пружины стандарт, фрезерована плоскость на 0,6мм. Прокладка ГБЦ --12я 1,2мм. Клапана AGP. Валы Стольников 9,8/306 перекрытия 3/2. Форсунки 432 (аналог 905)
4)Рога от 12го мотора расточены в 38мм. Установлен 2ой ряд форсунок в рогах. Ресивер SVR н/о. Дроссель 54. Фильтр РОДНОЙ.
5)Полный выпуск U-Power. 4-2-1, резонатор с доп. отростком), банка.
6)Я7.2 под увеличение объема еще не отстроен.
7)Степень сжатия 11,2, 95бенз.
График до увеличения объема(1,6л приора) и замены форсунок:

8)Мотор -- полностью мое творение. Токарные работы Моторинтех (ГБЦ) и Мотортехнология(БЦ).
9)Пред. настройка by Спарт FPM(график с ней)

Добавлено через 9 минут
Зимняя версия мотора:
Все тоже, только Валы СТИ-3 перекрытия 1,8/1,2, форсунки 107е, ЭБУ Я7,2+. Настройка by Соус (Саратов тел. 770477).