Нет.:smile:. Там же я точки поставил. Восеммесят адна тысяца сямьсот киламетрав с нескалькими десятками км.
Хотел бы я конечно накатать 817 тысяч на Логане ради интереса, но к тому времени мне будет примерно 70 лет. Честное слово, мне надоест кататься еще 30 лет на одной и той же машине, какая хорошая она бы не была.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Нет. Причем здесь комплектующие и вин-код и страна сборки.
Разработчик кто? Где разработана машина, там и ее родина.
Это как в паспорте, место рождения. Раньше еще была национальность.
Приора разработана на ВАЗе. Даже если она будет производится допустим в Германии, Индии, в Польше то никто ее немецкой, индийской или польской считать не будет. Даже если у нее будет польский, немецкий, индийский вин-код или комплектующие.
Родители то русские. У Логана французские, воспитатели румыны. Рено Симбол, например, производится в Турции ( некоторые модификации), но ведь никто не считает ее турецкой машиной.
Шкода Октавия, разработка немецких инженеров, но произведена в Чехии, воспитатели чехи, выпускается и у нас. Никто не говорит, что это русская машина. Примеров много.
Хорошо, пусть логан, разработаный компьютером с китайским процессором будет французским)))))))))) Пусть он иномарко будет))))))))))))) Только от того, что он "иномарка" он престижным, приличным не станет. Если от понятия "иномарка" как-то греется приятное в душе, то это индивидуально. Честно говоря приличные машины примерно с пассата начинаются ИМХО. Всё, что проще - обычные бюджетные компромиссные решения
Да ладно там, с китайским процессором.
У Вазовцев тоже поди не американский "Интел" был. А походу вообще ничего не было.
Разработка наверно была легче легкого, взяли кальки от десятки, наложили на них чистые, переправили маленько линии. И получилась Приора.
Шутка, конечно. С нуля создать машину, абсолютно не похожую на другие творения завода, это огромные затраты, сопоставимые с запуском нового завода. У ВАЗа таких денег конечно же нет и не было никогда. Поэтому пошли по менее затратному пути. В общем-то получилось неплохо.
У Рено тоже максимальная унификация узлов и деталей в разных моделях. Это удешевляет машину.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Только "пятнаха" как Вы выразились ПОЧТИ в 2 раза ДЕШЕВЛЕ логана. ЗА ЭТУ ЦЕНУ можно и потерпет.
НЕт нельзя, даже за эту цену. Иначе бы не продал. И не в два раза дешевле- пятаха где-то 200, Логан брал за 280. Разница в треть по цене, а по качеству, раз в пять, не меньше.
Только "пятнаха" как Вы выразились ПОЧТИ в 2 раза ДЕШЕВЛЕ логана. ЗА ЭТУ ЦЕНУ можно и потерпет.
В такой комплектации как пятнаха логан стоит примерно на сотку больше. Но не в два раза точно.
У брата моего 14-я, примерно два года и около 70тысяч пробега.
Таскать его на чалке уже входит в привычку . То ремень порвется, то провода с датчика коленвала отпадут, то тормозуха неожиданно вытечет. "Мозги" раза два горели. А их ценник около 6000 рублей.
Само собой, машину за 225 тысяч рублей можно и потерпеть. хай себе ломается, совсем дешевая ведь.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Разработка наверно была легче легкого, взяли кальки от десятки, наложили на них чистые, переправили маленько линии. И получилась Приора.
Разницу в ходовых качествах десятки и приоры почувствуй. Жёстче и намного кузов, безопасность которого в европейских стандартах, иная, грамотно настроенная подвеска, двигатель. Разница в поведении машины на трассе по сравнению с десяткой очень большая, её даже водитель-новичок замечает. Да, платформа 2110 и 2170 одна, но машины отличаются очень сильно
Разницу в ходовых качествах десятки и приоры почувствуй. Жёстче и намного кузов, безопасность которого в европейских стандартах, иная, грамотно настроенная подвеска, двигатель. Разница в поведении машины на трассе по сравнению с десяткой очень большая, её даже водитель-новичок замечает. Да, платформа 2110 и 2170 одна, но машины отличаются очень сильно
Согласен, отличия есть и немалые, но омсталось одно неизменным- собирают те же люди и самое печальное- конструируют те же конструктора- согласись. Ну с какого перепоя на служебном универсале не опускаются до конца стекла дверей? Причем не только задних, но и передних?? Это кому такая радость в голову пришла? Я , единственный, кто приезжает на русской машине, для того чтобы открыть автоматические ворота, должен выйти из машины и поднести магнитный пропуск к столбику у ворот. А все иномарочники как белые люди протягивают руку просто опутив стекло.
Почему закрытая рециркуляция пропрускает весь дым от камазов в салон, нафига она тогда нужна??? Я чуть не сдох в этом авто при поездке в пулковскую таможню пробках с дальнобоями. И тд и тп- перечислять можно долго...
Таскать его на чалке уже входит в привычку . То ремень порвется, то провода с датчика коленвала отпадут, то тормозуха неожиданно вытечет.
Интересно, как он за ней следит? Я с гарантии сразу ушёл, ТО по плану делаю сам, внимательно при этом осматриваю всю машину - никаких проблем не доставляет от ТО до ТО
Цитата:
Сообщение от Рыбак
"Мозги" раза два горели. А их ценник около 6000 рублей.
Мозги и на любой другой машине могут накрыться. Разница только в том, что ценник на них может отличаться в разы и на ВАЗ можно их купить сразу, а вот на псевдоино надо поискать. В прошлую зиму я приорой на галстуке лачетти со сгоревшими мозгами тащил - машина месяц в ожидании новых мозгов на стоянке провела и ценник их 17 тысяч! А той лаче и года небыло. Электроника вещь непредсказуемая и от выхода её из строя никто не застрахован на любой машине
Ну вот, опять пошли страшилки про дороговоизну ЗЧ. Чтож теперь из эконоиии на карбюраторе с механическим трамблером ездить? НА Логан мозги тоже дорого стоят. Только там не горят, то есть в принципе накрыться моджет, но случаев не было. Если гоовиться именно к ремонтам- то русские авто вне конкуренции, но людии то берут машину просто ездить.
Ну с какого перепоя на служебном универсале не опускаются до конца стекла дверей? Причем не только задних, но и передних??
Вот ни разу вообще не понадобилось открывать стекло до конца. Зачем? Это разве какой-то недостаток? если бы они и на половину только открывались - этого с большим запасом хватило бы.
Цитата:
Сообщение от Mikka Hakkanen
Почему закрытаая рециркуляция пропрускает весь дым от камахов в салон, нафига она тогда нужна???
Потому, что это рециркуляция! Её открывать надо, чтоб воздух внутри салона циркулировал, а закрытая рециркуляция - значит воздух с улицы в салон идёт, а фильтр задерживает пыль, но никак не газы. Читай букварь по машине - там написано, как климат-системой грамотно пользоваться и не пиши такую чушь - сам себя перед людьми позоришь!
Цитата:
Сообщение от Mikka Hakkanen
Я , единстенный, кто приезжает на русской машинве, для того чтобы отрыть ворота, должен выйти из машины и поднести магнитный пропуск к столбику у ворот. А все иномарочники как белые люди протягивают руку просто опутив стекло.
И как тогда я и все остальные через турникеты проезжают? Снова ерунду пишешь! даже пары сантиметров, что стекло не входит в дверь никакой существенной разницы не дадут при этом
Честное слово, мне надоест кататься еще 30 лет на одной и той же машине, какая хорошая она бы не была.
.
Линейный вид
