И это не делает гидротрансформаторную коробку самой быстрой по переключениям.
дело то не в скорости, для гражданской машины 90% времени плавное и растянутое переключение более комфортно, тот же мерседес поэтому и использует гидротрансформаторы. а ВАГ гонится за спорт расказывая всем что мы делаем спортивные машины. Но все спортивное обычно недолговечное. Да ДСГ переключает быстро, но и умирает по отношению к гидротрансформатору тоже бысро. Робот живет обычно столько же как и обычная механика, при условии что либо в ней реализован автоматический подвод сцепелния, либо на каждом ТО этот зазор регулюую в ручную, а не как на тойоте. Только после наезда, а потом снимают машину с гарантии за то что КПП эксплуатировалась не правильно.
__________________
Москвич 412>ВАЗ 1113>ВАЗ 2114>ВАЗ 2112>Шеви-нива>Приора 21723
+ владение FORD FIESTA, FORD FUSION
дело то не в скорости, для гражданской машины 90% времени плавное и растянутое переключение более комфортно, тот же мерседес поэтому и использует гидротрансформаторы. а ВАГ гонится за спорт расказывая всем что мы делаем спортивные машины. Но все спортивное обычно недолговечное. Да ДСГ переключает быстро, но и умирает по отношению к гидротрансформатору тоже бысро. Робот живет обычно столько же как и обычная механика, при условии что либо в ней реализован автоматический подвод сцепелния, либо на каждом ТО этот зазор регулюую в ручную, а не как на тойоте. Только после наезда, а потом снимают машину с гарантии за то что КПП эксплуатировалась не правильно.
Я собственно и не против всего вами написанного, я лишь сказал,что гидротрансформаторный акпп считаеться самым медленным, но лично мне даже на литровом витце, его хватает более чем. Мне надежность важнее скорости переключения.
Вы извините, но самое смешное в вашем глубокомысленном посте это то, что все ваше суждение строится на фразе "скорее всего". Т.е. Вы ваше предположение выдаете за правду. Откуда Вы знаете какого робота они разрабатывают? Принесете ли Вы так же смачно извинения, если Ваше предположение окажется далеким от реальности? Зачем поливать грязью то, что делают другие. Критикуешь чужое - предложи свое, предлагая делай. (с) Королев С.П. Вы сами делаете свою работу лучше, чем ее делают в Германии? Если нет, то я думаю, Вы будете считать заслуженным обливание помоями Вашей деятельности?
Высказались? Молодцы, держите пряник. По чему люди, которые говорят пустые слова без какого либа смысла думают, что делают что то больше?
Я на все 100% уверен, что делают именно робота с одним сцеплением, что из этого получится тупая коробка, как и все остальные подобные роботы. Печально...
Но мало ли, вдруг ваз сделает то, что не удалось другим мировым производителями,и будет отличная коробка))))
Chezok, делают коробку с одним сцеплением и это правильно! С мерседесов на приоры не пересядут, а для пересевших с недорогих машин с МКПП - эта будет оптимальна. Дёшево, надёжно, ремонтопригодно, экономично, дёшево в обслуживании.
И главное для меня, что можно нормально переключать передачи самому в случае необходимости.
По сравнению с автоматом позволяет съэкономить минимум трижды: на себестоимости, на низком расходе бензина, на обслуживании.
Всегда можно сказать, что хрень. Можно подойти к бентли, цикнуть зубом и сказать: хрень вышла по моему мнению. К любому автомату, роботу и вариатору можно докопаться и сказать, что хрень. И при этом быть правым. На всех не угодишь. Но по моему мнению с разрабатываемой коробкой ВАЗ угодит большему числу потенциальных покупателей, чем установив автомат, вариатор или робот с двумя сцеплениями.
Добавлено через 2 минуты James May, уже выясняли, твой конструкторский опыт в ШТУЧНЫХ изделиях, с МАССОВЫМ производством ты не сталкивался никогда. А там совершенно другие подходы, и экономические соображения играют ведущую роль.
Вот будет реальный робот, которого можно будет пощупать, тогда сможем сказать "хрень" или " не хрень"...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Chezok, делают коробку с одним сцеплением и это правильно! С мерседесов на приоры не пересядут, а для пересевших с недорогих машин с МКПП - эта будет оптимальна. Дёшево, надёжно, ремонтопригодно, экономично, дёшево в обслуживании.
Соглашусь. Коробку целиком, думаю, заново разрабатывать не будут, а сделают модуль с электроприводами для коробки 2180. В идеальном варианте гаражные кулибины будут иметь возможность заменить этот модуль на обычный тросовый привод (традиционный российский ход мысли: "нафЕг эту электронику, только гемор с ней...").
Цитата:
Сообщение от gvsp
По сравнению с автоматом позволяет съэкономить минимум трижды: на себестоимости, на низком расходе бензина, на обслуживании.
Экономия на спичках. Разница в расходе топлива между механикой и автоматом исчезающе мала и погоды не делает, обслуживание - замена масла через 30-50 тыс пробега вместо 100, в пересчете на копейко-километр тоже стремится к нулю.
Экономия на спичках. Разница в расходе топлива между механикой и автоматом исчезающе мала и погоды не делает, обслуживание - замена масла через 30-50 тыс пробега вместо 100, в пересчете на копейко-километр тоже стремится к нулю.
Разница в расходе топлива огромна. Плюс литры на сотню.
Разница в расходе топлива огромна. Плюс литры на сотню.
Я догадался, вы наверное, кроме раритетных 3х ступых автоматов, других и не видели! Даже у гранты, с акпп ,и мкпп разница в расходе 0.8 литра на сотню, которая с лихвой стирается одним хорошим нажатием на педаль. А если взять более менее современные автоматы с 5 ступенями, то там и вовсе разница микроскопична.
Линейный вид
