ХодоваяОбсуждение вопросов по передней и задней подвеске, рулевому управлению и тормозной системе автомобилей Лада Приора седан, хэтчбэк, универсал и купе (Lada Priora Coupe).
предвосхожу вопрос. тогда треноги менты еще не ставили.
Ну про триноги я знаю и спрашивать не собирался :wink:
Теперь, кстати, ездят приоры с установленным внутри компьютером, сзади пристраиваются и меряют. Потом догоняют, тормозят и показывают фото с читаемым номером и зафиксированной скоростью. Я это к тому, что ночью теперь тоже опасно рысачить.
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
кстати это рыскание мы с отцом заметили в 1997 году когда в первый раз поехали по самарской трассе (как раз он купил 2110). очень были удивлены после 2106....на шахе не так заметно чтоли...про девятку не знаю не ездил по трассе, но думаю в той или иной мере всех кидает.
Внесу свои 5 копеек - мой рецепт такой:
1. Кастор на пустой машине 1,5 град., под нагрузкой он увеличится немного. Может до 2,2-2,5 град.
2. Давление в задних колесах ВСЕГДА на 0,2-0,3 атм. больше, чем в передних. Не хочется вдаваться в теорию - это связано с углами бокового увода резины. Если, кто знаком с этим - поймет...
Машина при таких данных на любой скорости на дороге стоит, как влитая.
Внесу свои 5 копеек - мой рецепт такой:
1. Кастор на пустой машине 1,5 град., под нагрузкой он увеличится немного. Может до 2,2-2,5 град.
2. Давление в задних колесах ВСЕГДА на 0,2-0,3 атм. больше, чем в передних. Не хочется вдаваться в теорию - это связано с углами бокового увода резины. Если, кто знаком с этим - поймет...
Машина при таких данных на любой скорости на дороге стоит, как влитая.
Внесу свои 5 копеек - мой рецепт такой:
1. Кастор на пустой машине 1,5 град., под нагрузкой он увеличится немного. Может до 2,2-2,5 град.
2. Давление в задних колесах ВСЕГДА на 0,2-0,3 атм. больше, чем в передних. Не хочется вдаваться в теорию - это связано с углами бокового увода резины. Если, кто знаком с этим - поймет...
Машина при таких данных на любой скорости на дороге стоит, как влитая.
про давление в задних колесах +1000
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
чем острее машина управляется, чем быстрее она закладывает в повороты... короче чем лучше подвеска настроена на драйв, на отменную управляемость на ХОРОШЕЙ дороге тем ощутимее она чувствует "прелести" наших дорог это вы еще не ездили на R18 235/35 спереди и R18 255/30 на жопе
чем острее машина управляется, чем быстрее она закладывает в повороты... короче чем лучше подвеска настроена на драйв, на отменную управляемость на ХОРОШЕЙ дороге тем ощутимее она чувствует "прелести" наших дорог это вы еще не ездили на R18 235/35 спереди и R18 255/30 на жопе
Здесь-то разговор не о кочках и неровностях, а о курсовой устойчивости.
Так тут все от величины колеи зависит... От настроек, правда, тоже... Я просто поделился тем, как сам решаю проблему курсовой устойчивости и управляемости. Спорить у меня желания нету... А проблема эта у Приоры действительно есть, но она решаемая... Причем простыми методами.
У меня было всё что тут сказано. Выход таков. установил аммо 2110 monroe reflex, пружины 2112, опоры 2110.Угол наклона кастора до разрешонных пределов. Плюс установил рейку 3 оборота. Машину не узнать. Курсовая устойчивость супер,крены на много меньше.Любителям по мягче не понравиться. Слишком упругая подвеска.