Автофлудилка 3 серия ))

[YARYCK]

Макс, я в этой теме отвечать не стану. Твой пост даже не читал. Жду ответа в теме, где начат разговор.

[MaxwellHouse]

Сообщение от YARYCK

Макс, я в этой теме отвечать не стану. Твой пост даже не читал. Жду ответа в теме, где начат разговор.

Так ты же закрыл тему ?!

[Axt]

Сообщение от MaxwellHouse

Так ты же закрыл тему ?!

Открыл.

[LionTec]

I'll be back, дубль два)) Кой чему научился, посмотрим как пойдет... У нас уже поздно, поэтому пока по тому что увидел, завтра на работе внимательней изучу что написали пока меня не было.

Сообщение от MaxwellHouse

Я тебе еще раз говорю: европейских микробов у нас кот наплакал, российских нет вообще, зато японские готовы запретить. Пиндец !

Микрики никто не запрещает, процент микриков категории D - довольно низок. Запрет в первую очередь автобусов, и я с этим согласен, ибо автобусы с левой дверью - не дело.
Только следовало оговорить расположение двери а не расположение руля, а то так можно руль перекинуть, дверь то там же останется...

Сообщение от Россиянин

Как раз в этом секторе у нас экономия доходит до маниакальной... Ещё раз говорю : нефтяники-газовики и их подрядчики далеко не одно и то же. Может, хозяева одни, а жизнь разная. Поэтому на трассе полно иномарок-тягачей тех, кто занимается грузоперевозками. А подрядчики нефтяников работают в большинстве на Камазах и Уралах. Да и так называемые "дороги" на месторождениях очень жидковаты...

+++
Так и есть. Не знаю как газовики, но наши нефтяники не тянут полное автомобильное обеспечение, этим занимаются подрядчики и субподрядчики. А им в большинстве своем лишь бы сэкономить. Если бы не требования во многих тендерах о возрасте техники - так бы и ездили лаптежники. Работают у нас в основном Уралы, затем КамАЗы и наконец КрАЗы. ПОчему так - в первую очередь потому что они дешевые. Далее - контрактом жестко оговорены сроки ремонта/замены техники и неустойки. Это надо либо целый парк резервный держать, либо свой склад запчастей, и то, и то накладно. И в любом случае на базу машину ремонтировать. А на наши машины запчасти можно на месторождениях найти... Ремонтопригодность - наши двигатели куда проще в поле починить. Ну и наконец дорог нету, это тож проблема, иномарок по проходимости класса Урала, а тем более КрАЗа я не знаю.

Ну и по старым.

Сообщение от Brocker

ну то есть кроме голословного "у нас популярнее/лучше" ничего за душой нет?

А я только об этом и писал. О каких то эксплуатационных качествах собирать не буду, что толку. Скажу только что на форуме авторевю есть отличная ветка по Татрам, и там все отлично расписано. ЧТо там что здесь - от людей работавших на Татрах только позитив.
Ну и тот факт что татры 80х-90х все еще ездят, а КамАЗы самосвалы тех времен найти куда сложнее - какбэ намекае...

Сообщение от Балбес

Не знаю, что великолепного в этих дизелях? Если б они стояли на милицейском УАЗике или в машине Скорой помощи, возможно их бы и хватало, но для грузовика - это здыхлики. По ровной дороге ещё куда ни шло, но в гору КАМАЗ редкосный тормоз.

Великолепна простота и ремонтопригодность.
Во всем остальном они уступают, да, потому ЯМЗ уже делает двигатели на базе Реношных, а КамАЗ переходит на Камминс по тихой.

[MaxwellHouse]

Здароф LionTec !
Ну, с легким паром ! ))))

[LionTec]

Сообщение от MaxwellHouse

Здароф LionTec !
Ну, с легким паром ! ))))

Спасибо)
Дважды причем))
Чтобы не было оффтопом.

Добавлю по надежности нашей техники. Сейчас конкретно в боксе конторы, в которой я работаю, стоит ремонтируется 4 машины. Всего их 29... Мелкие поломки - почти каждый день... Расходы на запчасти - пугают... Но деваться некуда((

Добавлено через 3 минуты
Чтобы имели представление где машины эксплуатируются.
Сегодня только на развлекательном портале появилась картинка

Дак вот, на ней имено наша администрация и наш градусник))
Фото правда несколь лет, эту зиму максимум пока -30 было... Сейчас -10. С ужасом ждем января.

[Россиянин]

Сообщение от LionTec

Мелкие поломки - почти каждый день... Расходы на запчасти - пугают... Но деваться некуда((

Работаю непосредственно "за рулём". Обычно водителей мало интересуют расходы фирмы на запчасти) Большинство ещё относятся к технике довольно пренебрежительно, но частные хозяева "давят"... "Фирмы" экономят на запчастях и ремонтных службах. Техника ходит на некотором "энтузиазме" водителей и пинках начальства и хозяев, но никак не на квалифицированном обслуживании. Конторы живут одногодичными "тендерами". Кто тут будет всерьёз вкладываться в состояние автопарка? А ведь это нефтянка, а не конторы по втыканию окошек пластиковых. Посему этот сектор должен полностью контролироваться и принадлежать государству, автопарк должен содержаться на уровне на процент от "нефти".

[Доктор Курпатов]

Сообщение от LionTec

иномарок по проходимости класса Урала, а тем более КрАЗа я не знаю.

Унимог. Некоторые семейства Татра и Ман.

Сообщение от LionTec

ЯМЗ уже делает двигатели на базе Реношных, а КамАЗ переходит на Камминс по тихой.

ММЗ разрабатывает новое семейство двигателей. Вот и ЯМЗ зашевилились с реношным мотором. А то вдруг основной клиент уйдет.

[LionTec]

Сообщение от Россиянин

Работаю непосредственно "за рулём". Обычно водителей мало интересуют расходы фирмы на запчасти) Большинство ещё относятся к технике довольно пренебрежительно, но частные хозяева "давят"...

Способ заинтересовать водителя беречь технику очень прост - за время, потраченное на ремонт - оплачивается по кууда меньшему тарифу. И запчасти водителям которые часто ломаются не спешат покупать. Водителю выгоднее поберечь машину и отработать больше, чем не беречь и потерять кучу денег. И все.

Сообщение от Россиянин

Фирмы" экономят на запчастях и ремонтных службах. Техника ходит на некотором "энтузиазме" водителей и пинках начальства и хозяев, но никак не на квалифицированном обслуживании.

Тру. К счастью пока Уралы, КамАЗы и КрАЗы не требуют сильного квалифицированного обслуживания. Что будет дальше - не знаю...

Сообщение от Россиянин

Конторы живут одногодичными "тендерами". Кто тут будет всерьёз вкладываться в состояние автопарка? А ведь это нефтянка, а не конторы по втыканию окошек пластиковых. Посему этот сектор должен полностью контролироваться и принадлежать государству, автопарк должен содержаться на уровне на процент от "нефти".

А вот тут не согласен. Учитывая как работает государство - будет только хуже, а процент будет разворовываться. Примеры - муниципальные ПАТП с развалюхами-автобусами. ИМХО автопарк должен контроллироваться централизованым крупным бизнесом, которому выгодно поддерживать его в рабочем состоянии.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Доктор Курпатов

Унимог. Некоторые семейства Татра и Ман.

Ну унимог это не серьезно, максимум это Шишига)
Татра хорошо, но это не полноценный аналог Уралам и Камазам семейства 4310. Маны не знаю, они бывают с зубатыми колесами и односкатными сзади?

[Россиянин]

Сообщение от Доктор Курпатов

Некоторые семейства Татра и Ман.

Даже в советские времена, когда Татры шли к нам "эшелонами", вся спецтехника базировалась, в основном, на Кразах. Татра - прекрасный карьерный самосвал, но в других ипостасях их очень мало. Маны встречаются полноприводные - их тоже мизер. "Рулят" сейчас Уралы с кабиной образца сорокалетней давности. Более современные образцы доступны только в легковом варианте и личном пользовании тех, кто усиленно экономит на технике рабочей.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от LionTec

Учитывая как работает государство

Ты ориентируешься на современное видение "государства", а его у нас попросту нет после развала прежнего. Поэтому крупный "бизнес" всеми путями исключает большие капитальные расходы на технику.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от LionTec

Водителю выгоднее поберечь машину и отработать больше, чем не беречь и потерять кучу денег.

Согласен, лично я работаю по этому принципу. Так как у нас пока есть, кем заменить сломавшегося, и существует некое подобие конкуренции. Другие же далеко не заглядывают. И ездят, стараясь побольше заработать, до полного развала техники.