АРХИВ:Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24

[becool]

"ПАРА СЛОВ" ПРО ГРМ ПРИОРЫ... НОВИЧКАМ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!

1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются INA 532 0438 10 от ВАЗ 2112 или KOYO PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик KOYO немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь).
Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно!!!

Родной поляк:

З.Ы.: Форум не дает закинуть более 10 фоток, а так, мог бы бесконечно загружать фото разрушенного поляка...

INA, Koyo:

Более детальные фотки тут: INA, Koyo. Скептикам задание: найдите мне в сети хоть одно фото этих разрушенных роликов...

Для установки INA 532 0438 10 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал INA 532 0438 10 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки KOYO PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.

2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается) или на аналоги в порядке предпочтения: INA 531 0841 10 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте INA 530 0536 10) или DAYCO ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35...40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.

Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных INA и DAYCO: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов.
Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу.
После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток.
Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.

3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте INA 530 0536 10, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного INA 531 0841 10 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Конкретных примеров больших пробегов я по нему не припомню, просто его не так массово еще ставят. Но и негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х... сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.

4. Среди помп абсолютного идеала пока нет... По совокупности качеств в лидерах пока Pilenga WP-P-02170 (возможно придется "дорабатывать" крыльчатку) и Hepu P625 (профиль зуба не совсем наш). Про нюансы читаем здесь.

5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. C некоторых пор оригинальные ролики пошли с черными пыльниками. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS.
в) Покупаете комплект INA 530 0536 10 (или полный аналог Contitech CT1137K1) - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного INA 531 0841 10 и опорника INA 532 0604 10. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка.

Про ролики для привода ГРМ двигателя 21126 смотрим здесь.

Про ременные приводы двигателя 21126 смотрим здесь.

Предыдущие части темы:

Часть 23
Часть 22
Часть 21
Часть 20
Часть 19
Часть 18
Часть 17
Часть 16
Часть 15
Часть 14
Часть 13
Часть 12
Часть 11
Часть 10
Часть 9
Часть 8
Часть 7
Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[Sever18]

Меняю привод ГРМ. Как добраться до отверстия в картере сцепления? Шланг от термостата отсоединил как в книге сказано, всё равно добраться не могу, не видно. Термостат снимать чтоли? И туда чтоли отвёртку сувать чтобы зафиксировать маховик от проворачивания? Делал это на ваз 2110, знаю что так его нормально не зафиксировать. Как эффективно его зафиксировать то?

[combat_rabbit]

вот бы я еще шланги от термостата отсоединял! Короб воздушного фильтра скинул и все, там все доступно становится и метку видно(с фонариком конечно), не знаю может у вас супер Приора какая.
Лично я чтобы зафиксировать КВ, чтоб ы открутить болт шкива, когда один и в полевых условиях, вкл 5ю передачу, а под передние колеса ставлю откатники. А так вариантов как зафиксировать много.

[Serg12]

Sever18, Я просто снимал корпус фильтра вынимал заглушку. Диодным фонариком светил, все видно! Рисочка только уж тоненькая, могли бы и по информативней сделать)) Шланги от термостата не отсоединял.

[Sever18]

Снял ремень ГРМ, и шкивы распредвалов сразу ушли на 5мм от меток! Рукой выставляю их обратно, а они опять медленно уходят от меток.. Как потом ремень ставить буду? Метка на маховике двигателя точно стоит

[Gyzmi58]

Сообщение от Sever18

Рукой выставляю их обратно, а они опять медленно уходят от меток.

Руками и ставить.
Поставил метку впуска на место, одел ремень на впускной шкив, поставил на метку выпускной шкив, одел на него ремень, потом на помпу и в последнюю очередь на шкив КВ.

[Евген985]

Сообщение от Sever18

а они опять медленно уходят от меток.. Как потом ремень ставить буду? Метка на маховике двигателя точно стоит

все просто.одной рукой держишь ремень,второй ключ на 17 и подгоняешь шкивы под метку,одеваешь ременьтолько осторожней,не сдвинь Квал.

[goshaguz]

Ну всё разобрался почему ушёл ремень грм при замене его и роликов с помпой.Туфтовая шайба была выточена токарем.И то третья ток пошла нормально римень вернулся на своё место.Заказал ещё но уже на заводе думаю там то станки более мение.А так приглядеться на роликах он как бы малость гуляет из стороны в сторону .Ну это Фигня!Главное не уводит и сидит на своём месте...
Ещё подарок мне опять грм менять , Зять купил сегодня приорик люксовый.Два хазяина и пробег не понятен но типа около 90км но может и правда.так как щиток приборов менял первый хозяин состояние внешне движка нормально не мытый и не засран.Как обычно намывают перед продажей. Вроде как хозяин первый перед продажей менял грм.Но это нафиг не надо Проверим .Будем ему заказывать набор грм. и помпу ТЗА Сирия спорт.

[Sever18]

http://www.priorovod.ru/attachment.p...1&d=1436715548
Поменял вобщем ремень ГРМ, ролики и помпу. Посмотрите нормально натяжной затянул? На видео мужик показывал что ролик надо гатягивать чуть больше чем подожено, типа после 100 км он сам притрётся и встанет как надо. Я так и сделал, но когда завёл мотор и дал ему поработать, а ролик затянулся ещё больше!! Проехал так уже 3 км. Встанет ли он потом как надо? Или лучше ослабить чуть? И надо ли опять выставлять метки чтобы ослабить ролик?

[леха=60]

Sever18, не станет ни чего...натягив� �й как положенно