Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
на резине 185/60 врет конкретно, на 185/65 - более-менее точно, при R14
вполне логично.
Цитата:
Сообщение от dimmas-77
Резина 185/60 ехал чуть более 70 км в час-радар у гаишников показал 72,чтобы конкретно врал такого не замечал.
А каким образом ты это заметить хотел. Опираться на показания радара это последнее дело. т.к. ты не можешь знать в какой точке был определен замер твоей скорости, а ехать с постоянной скоростью врятли без круиз-контроля возможно. При скорость по спидометру 77-76 км/ч как раз 72 будет.
Ты попробуй либо бк поставить, либо по GPS проверь (в навигаторах имеется)
А еще вопрос.
Сильно убиваются детали в коробке при такой работе?
(не работаю - нет быстрой возможности менять запчасти)
Спрашивал у мастеров, говорят что нет, пока тоже менять не буду, как полностью кирдык станет, тогда и махну, заднюю включаю через первую, т.е. включу первую, после сразу заднюю, так как по маслу!
Множество разных мнений,есть любители высоких оборотов,есть сторонники малых оборотов.Якобы износ при низких оборотах меньше,так как скорость трущихся поверхностей ниже! Но не забываем и про тот факт что движение на повышенных передачах при низких оборотах так называемо " внатяг" очень губительно для двигателя.Так как после воспламенения топливо-воздушной смеси,поршень медленней идёт вниз так как двигатель в зацеплении с трансмиссеей.И силы действующии на днище поршня действуют дольше ,соответственно на все сопрягаемые детали(палец коленвал вкладыш) При этом добавим менее высокое давление масло.И не забываем,что увеличивывается давление поршня на стенки целиндра! В итоге износ всётаки выше,хотя и обороты ниже! Тоже самое происходит и при черезмерно высоких оборотах двигателя,только тут сила трения возростает из за высокой скорости трущихся деталей ДВС. Так что есть поняте как максимальный крутящий момент двигателя! У всех двигателей он свой,в зависимости от конфигурации.На приоре например он 4000об/мин.Так что переключения в зоне этих оборотах совершенно нормально и не о каком насилии двигателя речи быть не может.Скорее 1500об/мин на 4-ой передаче насилие!
Последний раз редактировалось Serg12; 02.05.2010 в 09:35.
Да мнений много и я че-то растерялся, напишите наиболее оптимальную технику переключения передач пробег 433 км. стоит ли доливать масло в кпп если уровень заводского минимальный, передачи вкл. жестко задняя, первая, с третий на вторую.
Новичок, наиболее оптимальная техника дана в руководстве по эксплуатации. первы 500км 1-до20,2я - до 40,3я-до 60,4-80,пятую пока не включать,потом до 3000км 1я-до 30.2я до 50,3я до 70,4 до 80(или 90 не помню).
Цитата:
стоит ли доливать масло в кпп если уровень заводского минимальный
Я считаю.что стоит долить до максимума,с завода,если не ошибаюсь, идет Лукойл 80w85 минералка.
Новичок, наиболее оптимальная техника дана в руководстве по эксплуатации. первы 500км 1-до20,2я - до 40,3я-до 60,4-80,пятую пока не включать,потом до 3000км 1я-до 30.2я до 50,3я до 70,4 до 80(или 90 не помню).
Я считаю.что стоит долить до максимума,с завода,если не ошибаюсь, идет Лукойл 80w85 минералка.
Переключаюсь по второму варианту скорее, только 1-20; 2-50. Ну и 5 раньше чем 100 стараюсь не включать. Двигателю на мой взгляд при так их переключениях легче. Но если при очень плавных разгонах, то можно и по 1 способу переключаться.
А как вы, приороводы, переключаетесь с первой на вторую? Ставите в нейтральное положение на полсекунды или сходу из положения "1" вниз - в положение "2"? Ведь там нужно время для синхронизации. С остальными понятно, что только через "N", 3 и 4 - сами предусматривают такую конструкцию, кстати, очень удобно, если никак не можешь нащупать третью или четвертую передачу, - бросаешь рычаг в N и вверх или вниз - четко попадешь.
Линейный вид
