Всем привет.
Такая проблема, на 30 контакте релюхи стартера появляется напруга при повороте ключа в положение II. Перемычка или другая релюха между 30 и 87 контактами вставлялась. Втягивающее всё равно не щёлкало. Вывод - от блока предохранителей до втягивающего не доходит напруга. (Надеюсь я правильно понял). Вопрос в том, как подлезть к втягивающему штобы замерить на нем напругу или сразу замкнуть его отвёрткой. Ещё интересует где находятся разъёмы по этому пути тока, хотя подозрение што пропал контакт именно на клемме втягивающего.
Такая проблема, на 30 контакте релюхи стартера появляется напруга при повороте ключа в положение II.
Цитата:
Сообщение от Дюша82
Вопрос в том, как подлезть к втягивающему штобы замерить на нем напругу или сразу замкнуть его отвёрткой. Ещё интересует где находятся разъёмы по этому пути тока
Разъём есть в недрах монтажного блока, он 33-х контактный, но их там несколько, не знаю как объяснить. Тебе нужно найти толстые красные провода, но их будет тоже несколько.
Воздушный фильтр снимай и подлезешь к втягивающему. Лучше всего заготовить отрезок провода 1м сечением 2,5 квадрата, подключить его к разъёмчику втягивающего (на место красного провода), а другой конец подключить к плюсу АКБ.
Только не забудь с передачи снять, а то авто уедит.
Для того, что б замерить напряжение, правильней будет подтыкунться щупом тестера к одетому разъёму втягивающего, вторым концом тестера тыкать на массу стартера - в этот момент крутить ключ зажигания..
Добавлено через 22 минуты yatur, посмотрел видео. Интересная ситуация с давлением масла, после первой прокрутки лампа потухает и больше не загорается, как будто бы давление в системе смазки остаётся. А ты не пробовал через щуп оценить вязкость масла, может там пластилин?
Лампа Чек вроде как тухнет при более-менее бодром провороте двигателя, казалось бы всё нормально - ЭБУ видит прокрутку коленвала и тушит лампу Чек. Хотя со щелчками реле вроде совпадают моргания лампы чек, особенно отчётливо видно при третьей прокрутке в конце видио, тогда это наоборот плохо, получается главное реле теряет питание - значит провал напряжения.
Но на вскидку вроде бы провала напряжения не ощущается - километраж или часы не тухнут, индикаторы светодиодные, по ним не поймёшь.
Почему щёлкают реле и какие именно не понятно, не должны щёлкать, обычно при провале напряжения в бортсети они щёлкают, проверь большой предохранитель на 30А под капотом (ближний к двигателю) это питание ЭСУД.
В общем пока не понятно, проверь масло, что там хоть.
И надо обязательно понять какое именно реле щёлкает, появится направление для мыслей.
__________________
Геннадий К
Последний раз редактировалось Gennadiy K; 08.01.2015 в 10:23.
Интересная ситуация с давлением масла, после первой прокрутки лампа потухает и больше не загорается, как будто бы давление в системе смазки остаётся. А ты не пробовал через щуп оценить вязкость масла, может там пластилин?
Масло не капает конечно, но и не пластилин. Сегодня уже теплее, но запустилась, уже не так туго.
Думаю массы заменить весной и провод стартерный. И клемма плюсовая непонятная, медную нужно поставить.
Предохранители тоже все очищены.
Последний раз редактировалось yatur; 08.01.2015 в 16:40.
Если потеплело и стала шустрее крутить, может всё же масло густовато?
Но мне всё же кажется есть ещё где то слабое место по электрике.
Масло возможно, тем более у 10W-40 самая низкая температура эксплуатации -25.
Но коленвал вроде проворачивается, но без вспышек. Словно эбу не хватает напряжения и он отключается
Дожимал я тут штатные клеммы акб, и не понял, почему клемма все усаживается и усаживается
Как давно стали в клеммы вставлять провода вместе с изоляцией? Достаточно ли сечения около 12 квадратов для стартера?
Линейный вид
