никакой связи с маслом в гофре ! Масло в гофру поступает с увеличенным потоком газов, которые проскакивают через поршневую в картер потом по большому сапуну в крышку клап и из крышки клап через малый в гофру.
Тогда постарайся объяснить почему у знакомого после кап.ремонта (замены с расточкой гильз и шлифовкой КВ) поршневой и заменой сальников клапанов масло также продолжило жрать и выбрасывать до тех пор пока после очередной жалобы сервисникам на них же, что типа они не устранили неисправность, сервисники не спросили "На машине загиб клапанов был?", знакомый ответил "Был". Ему сказали "Выбирай или замена направляющих клапанов, но гарантии, что заменят, если кто-то и возьмется (16-кл. головки даже официалы не берут для замены направляющих), то гарантии не даст никто, или покупай новую ГБЦ. Он купил новую и "вуаля" масложер прекратился.
Тогда постарайся объяснить почему у знакомого после кап.ремонта (замены с расточкой гильз и шлифовкой КВ) поршневой и заменой сальников клапанов масло также продолжило жрать и выбрасывать до тех пор пока после очередной жалобы сервисникам на них же, что типа они не устранили неисправность, сервисники не спросили "На машине загиб клапанов был?", знакомый ответил "Был". Ему сказали "Выбирай или замена направляющих клапанов, но гарантии, что заменят, если кто-то и возьмется (16-кл. головки даже официалы не берут для замены направляющих), то гарантии не даст никто, или покупай новую ГБЦ. Он купил новую и "вуаля" масложер прекратился.
вообще то мы говорим про масло в гофре и поясню проще-если втулки направляющие и их сальники не исправны то масло попадёт в камеру сгорания, затем в выпускной тракт (глушитель) в гофру впуска оно может попасть путём ранее описанным. По головке да есть такие моменты когда направляющие втулки извлекаются порча посадочные места, сталкивался с этим, смог вылечить, голова бегает более 100 т км. Приоро двиг беру в ремонт с любыми повреждениями смело.
Алексей_Павлович, так выбрасывать в гофру-то почему перестало? Там кроме ГБЦ больше ничего потом не поменяли... Или по-вашему сальники выпускных клапанов тоже в цилиндр масло пропускают (как впускных), или все-таки через них отработанные газы летят под крышку ГБЦ в момент такта "выпуск отработанных газов"?
или все-таки через них отработанные газы летят под крышку ГБЦ в момент такта "выпуск отработанных газов"?
теперь представь на сколько хватит сальников, они выгорят быстро, там на выпуске реальное пламя. Приходилось ремонтировать голову, пропускало масло по всем клапанам, жор масла был но в гофре было сухо.
ну и к какому выводу пришли??? новая бошка или просто замена шатунов,и тогда перестанет кидать масло в дмрв.и еще а с щупа куда девается? а точнее кто пожерает масло причем далеко не в малом количестве.
ну и к какому выводу пришли??? новая бошка или просто замена шатунов,и тогда перестанет кидать масло в дмрв.и еще а с щупа куда девается? а точнее кто пожерает масло причем далеко не в малом количестве.
здесь только разговоры и каждый при своём мнении, некоторые про чудеса.
Привет, народ.
Я может и упустил пост, но не подскажете, как решить проблему свободно движущейся трубки отвода картерных газов от крышки блока цилиндров (на первой странице темы пункт 7, на картинке его видно). А то под ней потек всегда, трубка свободно ходит..
вы же про толстую говорите? так вот когда у меня она разболтается я сделаю так: закажу токарю фасонную трубку, с одной стороны штуцер, можно ёршик под шланг а со второй стороны резьба (диаметр по месту) в крышке тоже нарежу резьбу и на фиксатор резьбы все это дело ну или тангит унилок. и все))
зы. а можно и на 2х компонентный эпоксидный клей какой нибудь посадить.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Линейный вид
