Я ничего не имею против такого турбо.
Новый блок цилиндров 199.5 с нижней плитой 10мм 30000р.
СТИ турбо кит 80.0/131.0Н/82.5 43000р.
Турбина IHI VF37 б/у с Японии 35000р.
Коллектор 8000р, даунпайп 4000р, пайпинг 2.5" 6000р, блоу оригинал 6500р, интеркулер 4000р, ресивер 18000р, оригинальный буст контроллер 16000р (настройка давления по передачам чтоб была 1,22-1,22-1,5-1,5-1,5).
Слив/подача/масла/тосола 6000р.
Валы в ГБЦ рс40/рс401 13000р.
Январь 5.1, проводка, система зажигание как на моей 14ой была - 25000р.
Будет честные, очень надёжные, очень практичные >330лс и >350Нм.
Кпп добавить по вкусу.
Чем плохой вариант то? Чем он не повседневен? Чем он ненадёжен то? Хватит втюхивать людям сыромятину 121мм шатуны заводские!!!
У меня на атме такие шатуны деформировались до 0.7мм по высоте за год!
Не надо нам пукалок-гарретов, которые никуда никогда не едут.
Видимо в Ульяновске совсем с тюнингом плохо, если нет машин на оригинальных Ихях.
турбо интереснее едет. С места до 100 по городу и на атме нормально, потому что до 100 на турбе это букс, а не разгон. Поэтому если в городе негде разгоняться - потенциал не раскрыт будет.
А вот на трассе после 100км/ч, вот это ее стихия.
Один минус - жрет много.
Чем плохой вариант то? Чем он не повседневен? Чем он ненадёжен то? Хватит втюхивать людям сыромятину 121мм шатуны заводские!!!
У меня на атме такие шатуны деформировались до 0.7мм по высоте за год!
Не надо нам пукалок-гарретов, которые никуда никогда не едут.
Видимо в Ульяновске совсем с тюнингом плохо, если нет машин на оригинальных Ихях.
Расслабься, сынок, у меня механик ездит как раз на твоей любимой оригинальной IHI VF37 на своей копейке, квотер причем на ней ехал 12.5 секунд, на машине, которая ездит каждый день.
А конфиг, который ты описал - полное чмо. Потому что:
1. Он неоправданно супердорогой;
2. Он надежен куда меньше, чем сток;
Плиты в турбомотор, ты серьезно?! Может сразу уж тогда колено подпилить по 4 шейке до середины, чтобы уж точно отыпнуло?
Вот тебе машина, которая 3 сезона отъездила на 121 шатуне заводском, 75.6 колене и нивопоршнях 20-кубовых и рачила всех и вся в радиусе 400км. Расскажи нам, как строить турбомоторы, ага?
barrera, до 150км/ч даже сильной турбе нечего ловить, т.к. тоже букс.
Я знаю примеры повседневных атмо, которые 0-100 за 6.1 и 0-155 за 14.5 на гражданской узкой резине Toyo CF2. Много ли таких турбо?
Не надо всё сводить к гонкам с места. РАссмотрев преимущества и недостатки, можно смело заявить, что на сегодня бензиновое турбо значительно уступает бензиновому атмо по суммарной оценке.
Максимальный смешанный расход на моей атмо-14ой был 10.5/100 Аи92 (111+4.3). Цена 32.2 за литр.
Смешанный расход на турбе +1.0 начинается от 12.5/100 Аи95. Цена 35.1 за литр.
За год (70000км пусть) переплата за бензин составит 70500р.
При этом атмо ничем не рыгнёт за это время (максимум сцепа подгорит, паук лопнет). А в турбе что угодно от прокладки и коллектора, до самой улитки.
К слову.
Поставив в мою 14ую 7+4.1 новый хозяин уезжал с любых скоростей от Октавии 1.8tsi-dsg+чип. Так что Вованото прикурит ещё как до 180км/ч.
exie, напиши на ТурбоБазаре, что уважаемые конторы школьники и зря ставят на низ плиты на постель.
1 год это 65000-85000км, а не [на работу, с работы, в выходные дача]. Хватит писать левоправое.
Пока в рязани нет ниодной турбо-машины с бюджетом менее 200000р с тем условием, что в неё лазят подчинить/подправить не чаще 1 раза в 25000км.
barrera, до 150км/ч даже сильной турбе нечего ловить, т.к. тоже букс.
Я знаю примеры повседневных атмо, которые 0-100 за 6.1 и 0-155 за 14.5 на гражданской узкой резине Toyo CF2. Много ли таких турбо?
Про сильную турбу я тут не буду говорить, у меня все-таки гражданский турбострой. (бюджет сборки вышел 85 с работой) Машина на полустертой уже не суперской КонтипремимумКонтакт 2, давление 0.8 бара, без блокировки, ряд 112+3.9.
0-150 у меня 15 секунд, с зацепом результат можно было бы улучшить. При том что машина откатана на 1.2 бара, но езжу на 0.8 потому что и на них букс...
Сейчас все опять пересрутся ))). Из личного опыта, пусть и не совсем корректно сравнимого. 2110 124-й мотор пиленая голова валы СТИ 5, рес Лада Спорт, отсечка 8500, КПП 12/4,1, блока 8 кг. Каждый день на работу с работы (60 км) с несистематическими выкрутами в отсечку для понтов. Год проездил проблем не знал, раз в две недели контролировал уровень масла и вовремя менял расходники типа ремней, раз менял шайбы преднатяга. Безпроблемный в общем авто. Второй машин 21065 1,7 турбо (Гарет 27), основной режим 0,8 бара, для покатух второй 1,3, КПП ряд Р1, редуктор 3,9. Раз в месяц регулярно что-то вылетало. То 3,4,5 передача в коробке, то сцепа, то прокладка под улиткой прогорит... Короче регулярно приходилось в машине ковыряться при том же стиле езды и пробеге. Причем до турбо на этой тачке стоял квадрат 213 84*84 и проблем я не знал. По ездовым моментам в городе при резких разгонах и перестроениях атмосферник пожалуй больше нравился. Зато турба по трассе просто шикарна, кому много на дальняк ездить - тот оценит. Да и тише она, особенно на холостых. Ну попонтоваться двояко можно. С одной стороны пыщ-пыщ прикольный. С другой кто на Ладе Спорт ездил - тот знает с каким звуком он сасает воздух выше 5 тыс )).
Я опять забыл, с кем я спорю... Интернет-теоретик-подглядыватель в соседний гараж.
А у нас есть машины, которые отъездили сотку и были успешно проданы. Не позорь Рязань, индюк ездит и не кашляет на своей одиннадцатой уже больше сотки, причем под капот не заглянешь без слёз.
Максимальный смешанный расход на моей атмо-14ой был 10.5/100 Аи92 (111+4.3)
у меня на атме больше был расход, у трех разных настройщиков машина побывала в итоге лучший расход был 13-14 литров по городу.
на трассе кстати на турбе сейчас 8 литров на скоростях 110-120.
продали, а в этом году хорошие этапы были и огромные денежные вознаграждения. на первых этапах Сотова которую вы объезжали места брала. я б поболел за вас...
Линейный вид
