Есть 100% успешный вариант быстрого атмомотора+кпп.
82/131Н/83, ГБЦ, валы, ресивер, выхлоп укладывается в 100000р, если собирать просто второй низ из всего нового. КПП 2.92-1.95-1.36-1.03-0.89-0.74 с парой 4.5 это ещё 70000р собирая просто вторую КПП из всего нового. С таким вариантом даже 200сильная турба конкретно прикурит до разумных скоростей. А вернуть такую машину в сток можно за 2 дня неспешной работы.
Реальная диаграмма разгона, при наличии в моторе [ОКБ 50/50 и ресивера типа Тим80] хотя бы.
Зелёные поля гонка с места до одурения.
Жёлтые эластичность авто и крейсерские скорости на 6ой передаче.
Бюджет мотора.
Коленвал 82.0 15000р. Шатуны 131.0Н 15500р. Поршни СТИ 217.03.1 9700р. Блок цилиндров 11193 голый 14000р. Кольца Мале 3600р. Маслонасос, крышка, вкладыши, полукольца, помпа и остальное 4000р.
Итого от 61800р.
Доработка снятой ГБЦ до 12000р посчитаю. Валы ОКБ 50/50 9000р. Форсунки 0280155759 новые 6000р. Ресивер Тим80 с клапанкой 16000р. Титантарелки 4000р. Расходники по ГБЦ ещё на 4000р. Топливный насос 150л/час 2500р.
Итого от 53500р.
Ряд 104 КПП 13000р. Пара 4.5 14000р. Набор 5/6 передачи и доработка для улучшения смазки 20000р. Расходники на ёлку и подшипники ещё на 5000р пусть.
Итого от 52000р.
Выхлоп из нержавейки пусть 20000р со сваркой, флянцами и подключ.
Ну и в каком месте турбо бодрее и дешевле?
IHI VF 22 65000р. Впрыск спирта (кит) 15000р. Форсунки импреза 18000р. Кулер, подводы, коллектор, маслорадиатор 45000р.
Последний раз редактировалось reg62; 06.12.2014 в 18:40.
Есть 100% успешный вариант быстрого атмомотора+кпп.
Т.е. 170т.р. за атмомотор, я правильно понял? Соберем под ключ турбомотор за эту сумму, который раздерёт просто вхлам то, что ты описал. И да, турбина там будет оригинальная японская.
Т.е. 170т.р. за атмомотор, я правильно понял? Соберем под ключ турбомотор за эту сумму, который раздерёт просто вхлам то, что ты описал. И да, турбина там будет оригинальная японская.
Сомневаюсь я, что ты уложишься в 170000р не купив ничего Китайского.
Мои позиции всё оригинал, никакой Китаёвщины.
Чтобы не быть голым со словами, пиши спецификации, список и цены.
Одно сцепление Sachs многодисковое ты купишь за 85000р. Можешь сэкономить и купить в HMG доработанный кит за 50000р. Но нулей это не убавляет.
Сомневаюсь я, что ты уложишься в 170000р не купив ничего Китайского.
Мои позиции всё оригинал, никакой Китаёвщины.
Чтобы не быть болтуном, пиши спецификации, список и цены.
Одно сцепление Sachs многодисковое ты купишь за 85000р. Можешь сэкономить и купить в HMG доработанный кит за 50000р. Но нулей это не убавляет.
Твоя основная проблема в том, что ты смотришь на каких-то криворучек местных, которые чего-то там собирают, у них что-то там ломается, и ты делаешь выводы. Сомневаться ты конечно можешь, это твое право чуть более, чем полностью. Про сцепление - людей-то не смеши, такое сцепление, которое стоит полтос, нужно на машины ОТ 500л.с. На гражданку с мощностью до 400 более чем достаточно сдвоенной корзины и диска от акцента с общим бюджетом чуть менее 5т.р. И да, удлиннение вилки решает полностью проблему тяжелого выжима.
Просто думать надо головой, что и как сделать, учиться, пытаться понять. А ты как попка-дурак услышал где-то фразу "турба гавно!", подхватил и повторяешь. Единственная проблема турбомотора, реальная проблема - трансмиссия тазовая. Не повышаешь мощность более 250л.с. - и все живет долго и счастливо. Или же как друзья мои сделали легко и просто - восьмерку заднеприводную с трансмиссией от БМВ - вообще идеальный автомобиль, лёгкий, мощный и по деньгам дешевле, чем на стоке ездить - на газу потому что ездить будет.
exie, я был в HMG, FРM, DTT и видел из чего собирают клиентские машины.
Может Коля МКрафт и ставит акцент сцепления в 300сильные авто ,но остальные категорично нет. Сцепление должно ездить 1 год (65000км) и чтобы человек туда даже не лазил. Про форсунки ты тактично промолчал, хотя знаешь в чём преимущество 12дырочных форсунок над 4ёх дырочными. Про впрыск спирта или жидкостный кулер тоже помалкиваешь, хотя прекрасно знаешь как детонирует сраном-Аи95 летом при TAIR выше +50°С.
Ещё интересно. Почему же на ночных покатушках 15ка 78/121/84 уезжала от турбоприоры с давлением +1.0. Корпусов на 6 точно.
А, конфиг ты просил... Ну на тебе конфиг:
Мотор сток 124 полностью, валы нуждин 8.1/8.5 - 7т.р.. Турбина Garrett GT25 (или что-то подобное, выдающее 300 сил, не суть) - 30т.р., коллектор 5т.р., даунпайп 4т.р., пайпинг 4т.р., байпас (мы же не хотим китайский блоуофф, да?) - 1.5т.р., интеркуллер 4т.р., ресивер 4т.р., слив/подача/масла/тосола - 6т.р. (блатные такие, на армированных шлангах, надежно же надо), прокладки турбины/даунпайпа - 1т.р., январь 5.1 - 8т.р., доработка проводки/замена проводки - 5т.р. Комплект ГБО, способный прокормить мощность до 300л.с. - 30т.р. Комплект сцепления - 5т.р., ряд 15т.р., блокировка (мы же крутые чуваки, нам надо обоими маслами маслать?) - 8т.р.
Итого: 137т.р. Плюс работа по установке и настройке - как раз примерно в районе 35т.р. еще и получается с учетом разбора коробки. Причем я бы поставил оригинал б/у японскую турбину и сэкономил на этом 20т.р., но тебе ведь надо оригинал обязательно, да?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от reg62
Про форсунки ты тактично промолчал, хотя знаешь в чём преимущество 12дырочных форсунок над 4ёх дырочными. Про впрыск спирта или жидкостный кулер тоже помалкиваешь, хотя прекрасно знаешь как детонирует сраном-Аи95 летом при TAIR выше +50°С.
Чувак, давай вот без этого лохприёма "ты прекрасно знаешь". Я прекрасно знаю, что никакие впрыски спирта и жидкостные интеркулеры на гражданскую машину в болт не стучались, и на 95 бензине можно дуть 2 бара турбиной размером с твою голову без каких-либо детонаций. А вот ты этого как раз-таки не знаешь и знать не можешь, потому что смотришь на каких-то дядей, а не делаешь что-то сам.
Линейный вид
