совсем забыл подчеркнуть что это болезнь всех переднеприводных вазов, так это колечко при агрессивном стиле езды светофорных гонок все равно сотрется, и это результат инженерных просчетов, а точнее массовости, между первой и второй очень большой провал передаточных чисел, из за которых тачанка на первой передаче работает как трактор, ПРОВОРАЧИВАЯ КОЛЕСЯ, А НА ВТОРОЙ УЖЕ КАК ОБЫЧНАЯ МАШИНА... результат стандартизации - вазовцы не знают что мы будем делать с машиной - возить кирпичи в гору или жечь со светофора продуманные иномарки!
вот оно родимое!!! КСТАТИ их там 5 - на каждую скорость идет такое кольцо.
По моему это синхронизатор.... а не кольцо...
__________________
"Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!"
ситуация стара как моя бывшая 21102, на заводе думают жопой, эргономичность линий... евро - 3 ..... мощный мотор, загибающий клапана, а вот про коробку забыли! не мучайтесь и не теште себя иллюзиями ввиде замены масла и других танцев с бубном, синхронизатор второй вместе с бронзовым блокирующим кольцом, причем только разобрав коробку и взглянув на муфту с шестерней второй передачи можно определить нуждается ли она в замене, если же она в порядке - достаточно заменить только бронзовое колечко, которое по некоторым причинам ставится в коробочки приор очень недобросовестно - без подгонки, и не исключено что кооперативного отлива, именно это колечко и принимает участие во влючении передач, тормозя раскрученный после первой передачи вторичный вал...
ты ничего не ошибся? матчасть читал или, так, догадки?
первичный вал связан с вторичным:
первичный вал -> шестерня передачи -> синхронизатор -> подвижная муфта передачи -> вторичный вал
синхронизатор РАЗГОНЯЕТ муфту(с вторичным валом) по мере того как надевается муфтой на конусное основание шестерни передачи до момента зацепления муфты и шестерни, но ни как не тормозит вторичный вал!
догадки, я обычный автовладелец,требующий от моего авто максимальной отдачи и умеющий разобрать и собрать вазовскую коробку - суровая необходимость в условиях российского ареала! (18 ряд ставил на десятку) Я лишь хотел указать на деталь - по вине которой вся эта лажа и происходит на абсолютно новых авто, мне было лень лезть в поисковик и искать точные формулировки, все обозвал своими словами... Смысл один и тот же, менять вторую или в сборе, или блокир.кольцо.
__________________
"Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!"
догадки, я обычный автовладелец,требующий от моего авто максимальной отдачи и умеющий разобрать и собрать вазовскую коробку - суровая необходимость в условиях российского ареала! (18 ряд ставил на десятку) Я лишь хотел указать на деталь - по вине которой вся эта лажа и происходит на абсолютно новых авто, мне было лень лезть в поисковик и искать точные формулировки, все обозвал своими словами... Смысл один и тот же, менять вторую или в сборе, или блокир.кольцо.
понятно.
это не только на новых коробках происходит, это зависит от того как агрессивно втыкаешь вторую.
18й ряд, хороший, практически самый любимый, если бы не цена
смысла менять в сборе когда синхронизатор захрустел нет, шестерню и муфту меняют вместе, когда зацеления на них выест (когда скорость при ускорении вылетает)
дык вот поехал на гаратнтию.заказали козину.будем менять. но типа если диск сцепы подпален то тогда типа не будут мол плати. ну если он подпален сразу видно будет ? вот делема башлять за косяки ваза нет желания.
вот оно родимое!!! КСТАТИ их там 5 - на каждую скорость идет такое кольцо.
Линейный вид
