А так зимой вообще хорошо, все время АКБ заряжен. Многие вон каждые 2 недели на морозе бегают заряжают))
Да не факт, что будет заряжен. Зависит от характера поездок, темп-ре воздуха улицы, АКБ, подготовленности авто к низким темп-рам.
При значительных отрицательных темп-рах электролита заряда АКБ практически нет, т.к. возрастает вязкость электролита, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность (растет внутреннее сопротивление АКБ). Необходимо время для прогрева АКБ до положительной темп-ры (наиболее эффективный заряд), а оно в каждом случае свое - ориентировочно 1 ч.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Да не факт, что будет заряжен. Зависит от характера поездок, темп-ре воздуха улицы, АКБ, подготовленности авто к низким темп-рам.
При значительных отрицательных темп-рах электролита заряда АКБ практически нет, т.к. возрастает вязкость электролита, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность (растет внутреннее сопротивление АКБ). Необходимо время для прогрева АКБ до положительной темп-ры (наиболее эффективный заряд), а оно в каждом случае свое - ориентировочно 1 ч.
вот именно в таких ситуациях 14,9 В куда лучше, чем например 13,1 В.
вот именно в таких ситуациях 14,9 В куда лучше, чем например 13,1 В.
Не будем спорить, полистай хотя бы вот такую книжку для ВУЗов Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей (стр 51 и далее), на стр 52 предпоследний абзац - как раз описано, какой будет ток заряда при низкой темп-ре АКБ
И пару страничек с нее:
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось miraslav; 29.01.2015 в 21:04.
Не будем спорить, полистай хотя бы вот такую книжку для ВУЗов Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей (стр 51 и далее), на стр 52 предпоследний абзац - как раз описано, какой будет ток заряда при низкой темп-ре АКБ
И пару страничек с нее:
Слишком многа букаф неасилил.
Т.е. хотите сказать что 14,9 В - это плохо для АКБ в мороз? Или то, что 13,7 В лучше для АКБ чем 14,9 В? Если нет, то не вижу смысла дальше продолжать спор. Тут речь идет о том нормально ли 14,9 В выдаваемое генератором. Мне кажется это лучше чем 13,7-13,9 В у большинства на форуме.
Сегодня померил разницу напряжений на генераторе и аккумуляторе (перед этим полностью заряжен стационарно). В итоге, без потребителей 0,04 В. С нагрузкой (обогрев зеркал и заднего стекла, обогрев сидений, ближний+дальний+туманки) разница достигает 0,3-0,35 В. Нормально ли это? При какой разнице стоит беспокоиться? Может есть какая-то определенная методика такого замера и конкретные цифры?
У меня на ХХ при выключенных потребителях пишет 14.5 В.
Если включить обогрев заднего стекла/зеркал и печку - 14.3-14.4 В.
Аккум хреновый ("Аком" 62 А*ч) - после суток на морозе около 30 (машина стоит на улице) при включении зажигания напряжение 11-11.5 В. Сегодня после 15 часов в -33 с утра было -11.5 В. Самостоятельно завелся с третьей попытки.
У меня на ХХ при выключенных потребителях пишет 14.5 В.
Если включить обогрев заднего стекла/зеркал и печку - 14.3-14.4 В.
Аккум хреновый ("Аком" 62 А*ч) - после суток на морозе около 30 (машина стоит на улице) при включении зажигания напряжение 11-11.5 В. Сегодня после 15 часов в -33 с утра было -11.5 В. Самостоятельно завелся с третьей попытки.
эта модель аккумулятора довольна таки удачная. У меня машина в минус 20 заводилась с АКБ с плотностью 1.19.
Ребята, привет.... убил уйму времени читая все предыдущие части этой "эпопеи"... что-то интересное для себя уяснил, что-то совсем не понял... что-то понял, но не совсем... но я все же попрошу Вас помочь мне разобраться. Суть вопроса:
приора универсал август 2011.
Первые полтора года проходила без проблем. Зимой в -25...-27 заводилась без проблем ("с полпинка")...
Проблемы начались в ноябре 2012 года. Уехал в командировку на 10 суток. Приехав (на улице -10, в гараже -6) удивился тому, что АКБ даже не осиливает бензонасос... снял, зарядил (все проверил, все долил)... поставил на машину - все без проблем! Но вот в первые же морозы (где то через месяц) машина не завелась в -22 градуса после ночи. Скидываю пробки АКБ - в одной банке лед (промерзла). Дабы не пытать его больше, АКБ под замену (подумал, что пришло его время поскольку все негативно отзываются об АКОМ и говорят, что 2 года его работоспособности - это уже ГЕРОИЗМ!!!!) Как бы то ни было поставил МУТЛО с индикатором. -22...-25 заводится стала с полпинка... про проблему забыл! Прошел месяц. Вчера утром машина завелась, но "ватно". При пуске подозрительно прощелкнуло пару раз втягивающее... На всякий случай в ночь поставил на заряд "запасной" ранее снятый АКОМ... Полвечера читал сий форум... в чем же причина? Почему АКБ идет в разряд (индикатор сменил приятный зеленоватый глазок на черное око)... Утром на термометре -11 (после вчерашних -4)... В руки два тестера (один стрелочный, второй цифровой = дабы не было сомнений в инструментальной погрешности). Вышел, первым делом замер напряжения на клеммах. Показания 12,06..12,07 (замер по стрелочному и по цифровому тестеру).
Судя по вышесказанному (в части №1) напряжение ниже 12,7, а значит АКБ разряжен (недозаряжен).
Следующий этап: пуск двигателя и замер напряжения 14,25...14,27 на приборах.
В данном случае был включен ближний свет. (он у меня не отключаемый... включается и отключается от сигналки через замок зажигания - чтобы не забывать)
Прогрев двигателя в течении 10-15 минут (до 70 градусов ОЖ) и замер показывает 13,88...13,85.
Затем я включаю печь на максимум, подогрев сидений, подогрев стекла и зеркал, магнитолу (штатный Урал), видеорегистратор, дальний свет, плафоны салона (все, что нашел, кроме дворников и аварийки, противотуманок нет) и делаю замер на клеммах 13,48...13,44 ...
Расскажите мне что-нибудь про это.... Что делать? Не очень хочется сводить АКБ до статуса расходника, тем более меняя его чаще, чем раз в два года...
Тем более с МУТЛО знаком по ВАЗ 2106... там он "отпахал" без нареканий 4 года до ее очевидной утилизации...
Почему идет разряд АКБ? Что делать чтобы сохранить АКБ в "адекватном" состоянии? а самое главное - нормально ли у меня дело с напряжением в сети?
Может дело в утечке? Какой ток утечке в холостую должен быть? (на машине стоит сига с активной сиреной и АКБ сирены подзаряжается от штатного АКБ....)
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Комбинированный вид
