GAMER, Обычный АКБ, емкостью примерно 45А/ч (по корейскому стандарту 36А/ч), 12V, обратной полярности, необслуживаемый.
Да я знаю всё это. Вопрос был выше, почему зарядное распознаёт его как 24 вольтовый? И показывает что остаточное напряжение у него 16,5 а. Тогда как мультиметром проверяли 12,1 показывает.
Да я знаю всё это. Вопрос был выше, почему зарядное распознаёт его как 24 вольтовый? И показывает что остаточное напряжение у него 16,5 а. Тогда как мультиметром проверяли 12,1 показывает.
Электроника имеет свойство периодически "глючить".
GAMER, можно предположить что зарядное , распознаёт ёмкость акб , по обратному напряжению , по своим алгоритмам расчитывает вольтаж для зарядки , и на экран выводит соответственно . а вот собака могла порыться , в плотности акб пластинах ( вернее чем они забиты ) сам состав , либо его состояние . что-то вызывает несоответствие , установленных величин . имхо . с подобными показаниями зу , первый раз заряжать с мультиметром в руках , если норм зарядит . то в дальнейшем забить , это как с бк пока не видишь спокойно , насмотришься на ошибки и загоняешься . как 20 лет назад заряжали ? ареометр , кипит не кипит !
__________________ [/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
на днях сам заряжал свой аком , зарядился 100% только в конце вторых суток . вот таким комбайном . заслуженный уз-с-6/12-6,3-ухл 3,1 вставлял пистон ,под присмотром а катунь по ночам производил десульфатацию , я ему насчёт безопасности больше доверяю всё же на 25 лет моложе . зато " старичок " по зарядке на 2 головы выше .
__________________ [/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
я ему насчёт безопасности больше доверяю всё же на 25 лет моложе
Для безопасности надо, чтоб обязательно были правильные предохранители - по сети 220V (около 2А) и на выходе к АКБ (около 10А).
Я ещё в своём ЗУ ставлю пред на 10А на выходе вторичной обмотки транса перед выпрямительными диодами.
Ещё должен лежать пакетик с запасными, чтоб мысль мотать проволочку даже в голову не приходила.
Советские зарядки УХЛ всегда были на высочайшем уровне, т.к были разработаны для АКБ, а не для бизнеса. Да и надёжность их высока - там обычный транс со вторичной 18 вольт и тиристор, который до кучи и выпрямитель, Предохранитель по высоковольтной части и два пофазных предохранителя в низковольтной. Даже не представляю, что нужно сделать чтоб убить ЗУ или АКБ при заряде. Были и версии с двумя фазами вторички по 18 вольт с двумя тиристорами. Из всех этих версий мне больше всего нравилась версия Электроника УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1 (трансформатор с двухфазный 18-ти вольтовой вторичкой, двумя тиристорами и небольшой схемкой управления этими тиристорами, два режима - автоматический пульсирующий заряд, а если к этому добавить параллельно АКБ небольшую лампу, т.е. нагрузку, то заряд будет ассиметричным - полезно при десульфатации и ручной постоянный заряд)
Инструкция - у меня оно с 90-х годов и до сих пор прекрасно работает !
Кстати, заметьте - тогда не было кальциевых, а ЗУ обеспечивает заряд до 16.5 вольт,
это я к тому, что нет особой разницы, что для сурьмистых, что для гибридов, что для кальциевых,
конец заряда в районе 16.0-16.5 Вольта, другой вопрос сколько воды при этом будет расходовано,
т.к. сурьма являлась катализатором электролиза воды и соотв. воды больше тратилось при заряде - вот и вся разница.
Правда у кальциевых и гибридных тоже есть недостаток, их не желательно разряжать в "ноль",
для них лучше разряжать до уровня плотности самой плохой банки, чтоб сбалансировать все.
А так-же обратите внимание на фразу из инструкции "- Невозможно перезарядить не перезаряжаемые батареи" - это просто 10-ку
сколько-же сейчас в инете много говна по этому поводу и псевдонаучных статеек ...
уважаемые форумчане-знатоки, посоветуйте такой вАпрос:
недавно купил новый акум, езжу не каждый день. Машина в теплом гараже, есть свет.
Хочу сделать ПОДзарядное устройство, чтобы приехал в гараж - накинул провода на клеммы акума, включил и ушел.
Какой вариант лучше:
обычный стабилизатор напряжения на 14,4 В (как бы акум в буфере) или ЗУ, отключающееся при достижении напряжения 12,5 В (напряжение упало ниже - ЗУ включилось, поднялось выше- отключилось)?
схем много, думаю над выбором
Добавлено через 4 минуты
если несколькотдней не ездил - напряжение на акуме падает до 12,1 - 12,2 В, но двигатель запускается легко
Если ЗУ для ежедневной подзарядки, то чтоб подзаряжало до 14.6 и далее буфер при 13.6 Вольта.
А что касается утечки во время простоя - это скорее всего не правильно подключенные магнитола,
т.к. заводская пред подготовка изначально неправильная, поэтому у многих и разряжается при простое.
[/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
Линейный вид
