Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Евгеннн]

Это уже не раз в этой теме говорилось, но попробую еще раз уточнить. Понятно, что установка другой вставки или ремкомплекта со штатной температурой начала открытия (83-87град) модернизацией не является. Это или ремонт, или «руки чешутся».
Переделка первая. На машинах с электронной педалью газа задействована перемычка между термостатом и обраткой. Стоит она параллельно радиатору отопителя. То есть, при циркуляции по малому кругу (температура ОЖ меньше 83-х град) поток антифриза разделяется на две части: бОльшая идет через отопитель и греет салон, меньшая сразу возвращается через обратку и помпу в блок. Если перемычку закрыть любым способом (можно просто пережать) вся ОЖ пойдет через радиатор отопителя. Это даст более эффективную теплоотдачу отопителя при малых оборотах двигателя при не полностью прогретом двигателе. Некоторым недостатком можно считать небольшое уменьшение пропусной способности малого круга.
Переделка вторая. По переброске шлангов выхода радиатора отопителя и РБ немного интереснее. В штатном исполнении (не понятно почему) поток ОЖ после радиатора отопителя не попадает на термочуствительный элемент термостата и термостат не учитывает температуру охлажденного после печки антифриза. При перестановке шланга от выхода печки на другой патрубок термостата всё становится как надо. Что это дает. При температуре ОЖ около 85 град и работающем отопителе термостат будет учитывать температуру всего потока и будет открываться при более высокой температуре. Т.е. двигатель будет работать в нормальном и более стабильном тепловом режиме, а печка лучше греть.
Не нужно ожидать от этой модернизации супер эффекта. На скорость прогрева двигателя она не влияет. Эффект проявляется при температуре ОЖ где-то до 90 град и работающем отопителе. В жару и при большой нагрузке работает как сток. Где-то так … . Не прав – поправьте.

[ГришаЯхонтов]

Сообщение от Евгеннн

Не нужно ожидать от этой модернизации супер эффекта. На скорость прогрева двигателя она не влияет. Эффект проявляется при температуре ОЖ где-то до 90 град и работающем отопителе.

И смысл всех заморочек? При 90гр и на стоке (лично у меня) руку не удержишь возле сопел. Если бы движок прогревался быстрее, а так не стоит думаю морочиться.

[Kostikov]

Сообщение от Евгеннн

Не прав – поправьте.

Если под перемычкой имеется ввиду перегородка с байпасным отверстием, то его отверсте) крайне нежелательно закрывать полностью, т.к. это может привести к повышенным нагрузкам на радиатор печки при высоких оборотах и он может быстрее потечь. Нужно оставлять дырку диаметром 5-6 мм.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ГришаЯхонтов

И смысл всех заморочек?

А ты сделай... Потом поймешь... Когда при штатной системе в -25 уже ощутимо прохладнее становится и окна затягивает, а на грамотно переделанной и в -35 можно спокойно ехать в одной рубашке... Что называется "Испытано на себе".

[Евгеннн]

Если под перемычкой имеется ввиду перегородка с байпасным отверстием, то его отверсте) крайне нежелательно закрывать полностью, т.к. это может привести к повышенным нагрузкам на радиатор печки при высоких оборотах и он может быстрее потечь. Нужно оставлять дырку диаметром 5-6 мм.

Нет, я про тонкий короткий шланг от термостата до обратки.

Добавлено через 8 минут
А ты сделай... Потом поймешь... Когда при штатной системе в -25 уже ощутимо прохладнее становится и окна затягивает, а на грамотно переделанной и в -35 можно спокойно ехать в одной рубашке... Что называется "Испытано на себе". Согласен. А заморочек там - один шланг разъединить и у двух концы перебросить.

Добавлено через 1 минуту
Блин, не умею цитировать

[Kostikov]

Сообщение от Евгеннн

один шланг разъединить

Ничего разъединять не надо. Меняешь местами шланги печки и РБ и "приглушаешь" байпас.

[Евгеннн]

И уточнение, я писал не при 90, а до 90. Т.е. практически начиная с любой температуры печка греет лучше. И на холостом ходу. Именно тогда когда нужно быстрее отогреть стекла и прогреть салон

[ГришаЯхонтов]

Сообщение от Kostikov

А ты сделай... Потом поймешь...

Может как нибудь на досуге и сделаю, вопрос шланг с печки можно не "дотачивать" (не люблю лишние "сопли"), а поменять целиком на более длинный или проблема его одеть и затянуть на патрубке радиатора отопителя, в плане доступа. Машина люкс с HALLA, 10-го года.

[Kostikov]

Сообщение от ГришаЯхонтов

шланг с печки можно не "дотачивать"

Про то как идут шланги на орке с кондером не скажу, но если также как и без него, то нужно только докупить шланг такой же как на расширитель идет от термостата.

[ГришаЯхонтов]

Сообщение от Kostikov

нужно только докупить шланг такой же как на расширитель идет от термостата.

А дальше? Нужно удлинить шланг от печки, правильно (во всяком случае так здесь пишут)? Удлинять имеющийся шланг, вставлять трубку и ставить хомуты не хочу. Вот и спрашиваю, доступ к выходу (чтобы одеть новый, длинный шланг) отопителя нормальный или не подлезешь?

[Serg901]

Сообщение от Евгеннн

Если перемычку закрыть любым способом (можно просто пережать) вся ОЖ пойдет через радиатор отопителя. Это даст более эффективную теплоотдачу отопителя при малых оборотах двигателя при не полностью прогретом двигателе. Некоторым недостатком можно считать небольшое уменьшение пропусной способности малого круга.

Не вся, т.к. существует байпасное отв. в корпусе термостата. И на нем увеличивается перепад - увеличивается циркуляция через печурку (радиатор).

Сообщение от Евгеннн

При температуре ОЖ около 85 град и работающем отопителе термостат будет учитывать температуру всего потока и будет открываться при более высокой температуре. Т.е. двигатель будет работать в нормальном и более стабильном тепловом режиме, а печка лучше греть.

Темп-ра откр. термостата не изменится - она остается прежней. Из-за того, что темп-ра учитывается практически всей ОЖ (значимой) и кажется, что темп-ра "выросла", а она лишь стала как летом в движении (печка не работает, тепло с СОД не берет).

Сообщение от Евгеннн

На скорость прогрева двигателя она не влияет.

Совершенно верно: одна только смена местами "шлангов" скорость прогрева не увеличит.
Приятно читать посты человека, не поленившегося прочитать все написанное в теме и понявшего суть.

Добавлено через 44 минуты

Сообщение от Kostikov

Если под перемычкой имеется ввиду перегородка с байпасным отверстием, то его отверсте) крайне нежелательно закрывать полностью, т.к. это может привести к повышенным нагрузкам на радиатор печки при высоких оборотах и он может быстрее потечь. Нужно оставлять дырку диаметром 5-6 мм.

На Е-газе нет обогрева ДУ, как авто с тросиком, вместо него сделана перемычка. "Всплески" давления "гасят" и патрубки.
Нет критичных нагрузок на радиатор печки и с заглушенным полностью байпасным отв., т.к. см. заводскую Приору с АМТ - грантотермос, т.е. основной поток малого круга проходит через радиатор печки. Еще учитывай то, что существуют "паропроводы" и вышеуказанная перемычка - это тоже линии постоянной циркуляции ОЖ.
На моем авто и на авто PAE байпас. отв. полностью закрыто. Плюс на моем перед радиатором доп. помпа, а это еще + 0,1 кГс, радиатор 2008 г. (завод).

Добавлено через 27 минут
Парни, вы поймите, что есть зависимость: помпа/байпасное отв., т.е. производительность помпы/напор/скорость циркуляции ОЖ и диаметр байпасного отв. в корпусе термостата (оно может быть разное: с завода или сами меняли весь термостат в сборе). Вроде на первый взгляд несущественная разница 11 мм или 12 мм., но это не так - перепад давлений меняется значительно (на ср. оборотах ДВС). Принимать во внимание стоит и давление потока после байпас. отв. - воздействует на тарелку термостата (байпасную или малую), препятствуя его откр. в дополнении к пружине термоэлемента.
Поэтому на одном авто печурка греет более чем достаточно (в движении и на ХХ), а на др. нет.