reg62, рабочие обороты дизеля привязаны к пику крутящего момента и составляют 1800-2800 об/мин, а мощность дизеля резко снижается после 3800-4000 об/мин. Поэтому крутить дизель в 10000 об/мин смысла нет.
Последний раз редактировалось tst2; 09.08.2016 в 16:48.
tst2, не, ну сейчас то и повыше есть. И не факт что это дизеля в чистом виде, а не помесь с компрессионными... Ну там тогда вообще для смазки спецпипец нужен!!!)))
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
reg62, даже если турбодизели будут крутить до 10000 об., то врядли там будет залито то, что пытаешься заливать себе... Подбери "бензиновое" масло с высокой температурой вспышки и успокойся.
Сдается мне, что у тебя там поршневая кончается по тихому...
2011 год.
СТИ ковка 75.6 коленвал хитрый (4 противовеса), шатуны СТИ 133.3Н, порщни безвтык СТИ. Лил, по рекомендациям другого форума, Ликви Моли 10-60. Было всего 2 раза онлайн настройки, 30 заездов н адреге любительском. Подливал 2000мл между заменами (8000км). Откатал на машине 12000км.
Продал авто и мотор конился через 23000км у нового владельца. Он продолжал лить бензиновое масло.
2012 год.
Коленвал ОПП-АвтоВАЗ 80.0, шатуны СТИ 131.0Н, поршни СТИ 217.03.1.
По совету опытного гонщика (чемпион многих этапов ЧР России и Восточной Европы) лил Аимол 5-50 (рекомендован в высококрутильные движки и высоченные нагшрузки). Через 6 замен, т.е. через ~40000км, упала компрессия и стало сильно поджирать масло - до 3000мл между заменами (7000км). Стал лить Мобил1 USA 15-50. Кушало и его, но поменьше - около 1200мл между заменами. Отъездил 26000км и решил собрать 21124 мотор, дабы не подливать масло.
2014 год.
Собрал 21124 мотор на заводском коленвалу, шатунах мета-с лёгких и поршнях Костромских. Ездил, крутил в 8200об, лил масло Eni 10-40, остатки Аимола скормил. Мотор не ел масло, между заменами подливал не более 300мл.
Были ещё моторы на МАМИ ковке (2005-2009 годы), которые аналогично кушали бензиновое масло литрами.
И что мы имеем?
Какие выводы сделают крутые профессионалы форума?
Ну, попробую, хотя и дилетант... Чисто на физике.
Сразу бросается в глаза завышенная вязкость даже для нулячих двигателей. Сразу появляется толстая пленка в цилиндре. Для гонок это необходимо. Там бензин, подозреваю, не считают, но за то должны гарантировать себя от клина. А для этого нужны гарантированные зазоры между ц. и п. Тупо используют масло как уплотнитель. Отсюда и жор. Начни лить в новый движок 30-ку, обкатай до 20 тык., увеличивая нагрузку постепенно. Слышно по машинке, когда ей хватит... Вот тогда и жрать не будет. А если есть желание гоняться, то должна быть готовность кормить коня.))) Ему ж не только "хлебушко"... ему и маслица хоцца.)))
Ещё забыл... Раз любишь динамику и обороты, то и пробег поршней от замены до замены масла другой, нежели при спокойной манере.
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Последний раз редактировалось Архимед 63; 11.08.2016 в 09:10.
reg62, вывод простой- плата за увеличение мощности небольшой ресурс двигателя. И если спортсмены себе это могут позволить(спонсоров никто не отменял) , то вот при гражданской езде 96% это на фиг не сдалось.
Линейный вид
