машине 3,5 года, сразу с новья поменяли на феродо красные потому что штатные как трактор тормозят, сейчас пробег 60000
Пробег 60 т.км, машине два года. За это время закончились два комплекта зеленых феродо и четыре или пять - красных. Вот, два дня назад поставил Ниппон попробовать, а потом уже и диски менять буду.
ЕЩЁ РАЗ.
Технический бюллетень ЕВС, № 4, январь 2001 года
Большинство шумов, производимых тормозной системой (за исключением шумов, вызванных сильным износом колодок) можно разделить на два основных типа.
СКРЕЖЕТ и СКРИП ТОРМОЗОВ. Скрип тормозов — это обычная проблема и кошмар любого производителя тормозных колодок. Он появляется при "подскакивании" тормозной колодки в скобе дискового тормоза, и сам по себе скрип представляет собой явление резонанса шумов, возникающих между задней пластиной (backplate) и поршнем.
Слышащийся порой скрежет (чаще при применении полуметаллических и безасбестовых тормозных колодок) несколько нервирует владельца транспортного средства и иногда звучит так, как будто колодки полностью изношены.
Третья разновидность шумов, производимых тормозной системой, появляется после установки на транспортное средство желобчатых или засверленных тормозных дисков (роторов), и по своему характеру может напоминать треск или звук взлетающего самолёта.
Большинство указанных выше проблем можно решить следующим образом:
1) Скрип тормозов
Скрип тормозов можно устранить, установив специальные пластмассовые прокладки на заднюю поверхность тормозных колодок, однако такие прокладки довольно дороги. Кроме того, их установка на каждой колодке, тогда как вероятность появления скрипа тормозов составляет не более 1 из 10, — пример принципа ложной экономии.
Настоятельно (категорически) не рекомендую нанесение смазок общего назначения, особенно «COPPASLIP», на заднюю поверхность тормозных колодок, поскольку эти смазки являются агентами, уменьшающими трение, в то время как тормозная система представляет собой единственную часть вашего транспортного средства, которая предназначена для эксплуатации силы трения. Тем не менее, существует определённый смысл в применении для этой цели ряда специализированных «противо-скрипных» материалов на полимерной, силиконовой или каучуковой, основе, которые являются достаточно вязкими, чтобы удержаться на том месте, куда их поместили и, в то же время, способны уменьшить скрип тормозов.
Исследуя некоторые системы дисковых тормозов производства компаний BMW и AUDI, мы обнаружили, что нанесение фасок (скосов) шириной в четверть дюйма, или 5 мм, на переднюю и заднюю рабочие грани тормозной колодки приводит к эффекту практически полного устранения скрипа. (На многих тормозных колодках OE имеются фаски подобного рода). При появлении шума в тормозной системе описанные выше меры должны быть предприняты квалифицированным механиком, специализирующимся в данной области, однако указанные размеры должны строго соблюдаться. Поскольку в наших тормозных колодках полностью отсутствуют асбестсодержащие материалы, то при нанесении фасок нет никаких ограничений для применения ленточно-шлифовального станка и, соответственно, никакой опасности для здоровья из-за воздействия асбестовой пыли, хотя и желательно использование защитной противопылевой маски.
Одной из наиболее заметных причин, вызывающих скрип тормозов на автомобилях, находящихся в процессе эксплуатации, является плохое состояние тормозного диска. Новые колодки часто продолжают скрипеть из-за вибрации, пока не произойдёт их полное притирание по месту. Чем хуже техническое состояние диска, тем, очевидно, более длинный период времени потребуется для окончательной притирки колодок и дольше сохранится скрип тормозов. Тормозные колодки, которые не достигли уровня поверхностного контакта с диском не менее 90 %, будут всегда скрипеть.
Множество примеров, когда колодки соприкасаются с диском только на очень ограниченном пространстве — «губе», — оставшейся по внешнему и внутреннему краю истёртого практически до «корытообразного» состояния диска, который не был своевременно заменен или восстановлен. В случае, если тормозной диск не подлежит замене, рекомендуется его переворачивание или выравнивание поверхности шлифовкой, поскольку это удаляет с поверхности полировку и глянец, также способствующие возникновению скрипа тормозов.
(Примечание: Всегда соблюдайте минимально допустимую толщину диска, указанную в наших печатных каталогах, для обеспечения максимальной безопасности и во избежание перегрева диска при торможении).
2) Скрежет или скрежещущие звуки
Причина может заключаться непосредственно в материале, из которого изготовлены тормозные колодки. К счастью, у нас имеется совсем немного жалоб на это явление при использовании колодок нашего производства. Нанесение бороздки (углубления) по центральной линии колодки может существенно снизить вероятность появления данного вида шума.
Нанесение бороздки по центральной линии колодки также полностью устраняет всякую возможность появления трещин на её поверхности в центральной области, где отмечается максимально высокая температура при торможении, и может происходить деформация по типу «выпирания».
3) Шум тормозного диска
Вызванный применением тормозных дисков с просверленными отверстиями или с поверхностью, покрытой желобками, этот звук обычно достигает максимальной громкости в первое время после монтажа дисков и становится существенно тише после пробега в несколько сотен километров, когда колодка притирается к диску и становится плоской. Описанная ситуация не выходит за рамки гарантийных обязательств компании-производителя и является обычно «частью программы» в период обкатки, о чём мы всегда предупреждаем клиентов, заказывающих желобчатые и перфорированные тормозные диски.
Что делать, когда возникает шум?
1) Проверьте техническое состояние тормозного диска (ротора) и «переверните» или замените его при необходимости. 2) Дайте тормозным колодкам время должным образом притереться к диску.
3) Снимите фаску шириной 5 мм с края колодки на левой и правой грани.
4) При необходимости используйте специальную «противо-скрипную» смазку на силиконовой или каучуковой основе.
5) НИКОГДА не зачищайте наждаком трущуюся поверхность, чтобы устранить шум.
Родные колодки на 500-та км поменял на "Начало" , а то диск жрали аки голодные (родные в коробке в багажнике поржавели наглухо за две недели). А потом долго не мог понять, почему такое биение в руль возникло, что чуть с ласточки пару раз не вытрясло на светофорах. Оказалось, первые колодки так сожрали диски, что оные просто поразрывали накладки на новых. На 7000 тык поставил комплект TRW (они же Lucas в прошлом) - забыл о скрипах, заносах, резких "клеваниях носом". И скрипят только опосля глубоких луж.
Добавлено через 1 минуту
Кстати, диски тоже TRW поставил.
А я на родных колодках катаюсь. Заметил, что после мойки нескоьлко дней нет абсолютно никаких звуков тормозной системы. ПОтом может появиться очень тихий скрип. Связываю это с жирной дорожной пылью, которая налипает на диск и колодки
В начале лета поставил РосДОТ EURO. После стоковых заметно лучше. Основные отличия - не скрипят, тормозят пропорционально усилию, торможение более мягкое (без вгрызания в диск). По тестам вроде как не должны пилить диск. Не для гонщиков вполне подойдёт.
Я тоже поставил РОСДОТ ЕВРО в прошлом году перед жарой проехал на них более 65т. Ездил за это время и в Германию и в Горный Алтай по перевалам. Не скрипят и тормозят хорошо мягко да и диски в хорошем состоянии остались. Да вот найти их сейчас проблематично.
Если колодки скрипят-надо хорошо промазать их литолом(шутка,а то кто еще поверит).А по теме стоят феродо-полностью устраивают,поменял сразу как только взял авто.Хотя не припомню,чтобы заводские скрипели,но по отзывам на форуме понял,что надо от них избавляться,дабы не менять вместе с колодками и диск тормозной.
на новом автомобиле тоже был ужасный скрип, как будто колодки стерлись. тоже поставил феродо, никаких скрипов, посторонних звуков нет, и тормозят заметно лучше!
(шутка,а то кто еще поверит).А по теме стоят феродо-полностью устраивают,поменял сразу как только взял авто.Хотя не припомню,чтобы заводские скрипели,но по отзывам на форуме понял,что надо от них избавляться,дабы не менять вместе с колодками и диск тормозной.
Линейный вид
