...
искал по темам форума с пару часиков - конкретной инфы не нашел (искал плохо, наверное ?), однако напишу по результату, может, поможет кому ?
...
при включении включении задней периодически раздавался хруст.
хруст возникал крайне немотивированно: иногда он отсутствовал при резком включении задней с повышенных оборотов, иногда можно было 5 минут стоять на месте, и - все равно - при включении задней "захрустеть"
в общем - раздражало.
В сервис приезжал по другой причине, однако указал гарантийщику на неисправность. Естественно, он захотел проверить - хруста нет!!!! первая, вторая, задняя - нет! ... четвертая. задняя - нет!!! ну совсем нет!!!
понять ничего не могу - сам сажусь за руль - первая - задняя, первая - задняя.. чувствую проявляющуюся на лбу надпись - "осел".
Гарантийщик ушел заниматься своими неотложными гарантийными делами, я продолжаю эксперименты, следствием которых неожиданно понимаю: при двойном выжиме сцепления (нажал-отпустил-нажал) хруст проявляется в 100% случаев.
Зову гарантийщика - да, двойной выжим вызывает хруст, мне предлагают выжимать сцепление только 1 раз ("зачем дать 2 раза? давите 1 раз!").
Надпись на лбу начинает проявляться второй раз, уже на слова гарантийщика, который даже не сомневается, что перед ним "осел", которому просто необходимо сесть на уши...
"На уши сесть" у него не получилось - едем к мастеру по коробкам, который диагностирует проблему задней, первой и второй передач (про первую и вторую ни за что бы не догадался, если бы не мастер!!!).
Запись. Приезд. Съем коробки. Разборка, при которой я присутствую.
Мдя... все в норме! Диск сцепления - в норме. Корзина - видимых дефектов нет. Шестерни - в идеале, без выработки, вторичный вал - в идеале, подшипники - аналогично, без проблем.
Мастер "чешет репу", я, аналогично (осмотрев все детали), пытаюсь найти хоть сотки выработки, чтобы, для себя, хоть как-то попробовать объяснить имеющуюся проблему.... Ничего - все в норме... Близится время обеда, который я решаю провести в более приятной компании, нежели компания мастера (хоть и квалифицированного, по моим понятиям, но, тем не менее ...)..
по возвращении на СТО через 2 часа вижу, что коробка уже стоит на супругиной приоре, техник прикручивает последние гайки моторной защиты, и пытается влить в коробку новое масло разных производителей (1 литр одной марки масла в процессе вливания, 2 литра совсем другой марки стоят и ждут своей очереди).
Мат, техник бежит и приносит 2 литра масла той же марки, доливает, настраивает кулису ...
Все - хруста нет!! первая и вторая включаются четче, по ощущениям - первая стала нормально "втыкаться" с высоких оборотов... Я счастлив ( а как обрадуется супруга - она думала, что на советских машинах все "должно хрустеть", и поэтому даже не обращала на подобное внимание - это уже выяснилось позже...)
Иду к мастеру - "в чем была проблема?". мнется, но "колется" - "проблему не установили, поменяли муфту 1-2 передачи и корзину сцепления.
Смотрю в накладную (ремонт по гарантии) - "корзина сцепления, муфта, 5 (!) литров трансмисионного масла" (мдя, помелочились ребятки - надо было еще 10 литров синтетики для двигателя добавить, 20 л. антифриза, с ведро тормозной и фреон в кондей
)
Вердикт: муфту поменяли для того, чтобы мотивировать (для автоваза, ест-но) возмещение затрат по демонтажу-разборке-сборке-монтажу коробки (хотя я, лично, не уверен, что у меня новая муфта стоит - могли и просто списать в накладной, без установки). Корзина стоит новая - старую (демонтированную) мне показал гарантийщик, когда я спросил "какой фирмы поставили?". Бонусом смазали вал под выжимным - вал был сухой, сам видел ....
в общем. проблема была в сцеплении, других вариантов просто нет, хотя для себя я так и не понял, как неработающее сцепление при двойном выжиме давало хруст ?!? (разве только отсутствие надлежащего скольжения выжимного ??? )
В общем. проблема решена, если данный пост кому-то поможет в устранении подобной проблемы, буду только рад!
Линейный вид
