где с АБС тормозной путь длиннее так и получается,
когда абс сработала обрулить препятствие уже нет шансов.тобиш ты потерял управление.а до срабатывания абс работает ебд.которая позволяет тормозить максимально эффективно сохраняя управление
так что в пол тормозить (если есть хоть какой то шанс увернутся) нельзя
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от gvsp
Снег единственное покрытие где АБС проигрывает.
не единственное проигрывает на любом рыхляке позволяющем нагрести перед колесом
буртик.тобиш песок гравий и тд и тп.а выигрывает на твердом покрытии.
а вот если одна сторона на асфальте а другая на обочине то абс прямой путь на тот свет при достаточной скорости.
так что думать нада всегда. когда и как тормозить.нет универсального рецепта типа всегда в пол до усеру нет.если рефлекторно тормознул в пол то нада отпустить и подумать хоть полсекунды
когда абс сработала обрулить препятствие уже нет шансов.
Как раз наоборот. В этом и прелесть АБС, что как не тормози, а машина всё равно слушается руля.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
а вот если одна сторона на асфальте а другая на обочине то абс прямой путь на тот свет при достаточной скорости.
И опять наоборот. Это без АБС шансов нет, а современная АБС с каждого отдельного колеса снимет максимально возможное тормозное усилие для конкретного колеса на конкретном покрытии и без юза, т.е. без разворота машины и без потери управляемости. Тормозить столь же эффективно человек не сможет. Ну только если ему дать 4 педали тормоза и четыре ноги.
В этом и прелесть АБС, что как не тормози, а машина всё равно слушается руля.
это прелесть не абс а ебд.торможение без пблокировок вообще.плюс следит за скоростью вращения колес и выравнивает ее.а абс тупо торможение прерывистым режимом.попробуй повернуть на льду с тормозами в пол
Цитата:
Сообщение от gvsp
снимет максимально возможное тормозное усилие для конкретного колеса на конкретном покрытии и без юза
Он сравнивал тормозной путь с АБС и без него на своей машине в одном и том же месте, результаты отличались
Субъективно, но возможно. Но точно повторить все условия - только на стенде. В последнем руководстве (стр.94-97) Автоваз доступно расписал АБС и ЭКУ
Цитата:
Однако при торможении на дороге с неровным или рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колесами.
---
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
это делает не абс а ебд.
EBD, как автономное устройство никогда не существовало на этом авто
Цитата:
АBS выполняет также функцию электронного распределения тормозных сил (EBD), которая обеспечивает оптимальное соотношение тормозных сил передних и задних колес автомобиля при нерегулируемом ABS-торможении и при неисправности ABS
Ссылка на источник - выше, тоже самое в ТИ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
это прелесть не абс а ебд.торможение без пблокировок вообще.плюс следит за скоростью вращения колес и выравнивает ее.а абс тупо торможение прерывистым режимом.попробуй повернуть на льду с тормозами в пол
учи букварь это делает не абс а ебд.
Есть у меня один старинный автомобиль с живой родной АБС (Бош 1.0 кстати, образца 1983 года!), в те годы ни о какой ебд даже речи не было - машина ведёт себя именно так, позволяя достаточно активно маневрировать. Когда покупал ее, пара датчиков были мертвы и я некоторое время ездил с отключенной АБС - малейший юз и машина вообще не реагирует на руль. Так чта - учите матчасть...
В случае с экстремально низким сцеплением колёс с поверхностью(чистый идеально гладкий лед) ловить действительно уже нечего, но тут вообще ничего не поможет.
с точки зрения физики - идеально гладкий лед будет ближе к асфальту. Скольжение обеспечивает не сам лед, а водяная прослойка между колесом и льдом. Вода появляется от избыточного давления на лед - чем выше давление, тем больше температура (а соответственно, больше воды). Шероховатый лед будет обеспечивать меньшую плошадь соприкосновения с колесом, чем абсолютно гладкий лед. Отсюда при единой массе автомоблиля на шероховатом льду будет выше давление и больше расплавленного льда. Конечно, при большой шероховатости лишняя вода будет отводится самим льдом (через шероховатости), но при небольшой шероховатости скольжение будет намного выше, чем на гладком льду (кстати, укатанный снег как раз подходит под данные условия).
Последний раз редактировалось BogdanP; 19.02.2017 в 07:58.
Добрый вечер.Вот поездил я некоторое время с измененным режимом АБС.
Ну очень нравится. Раньше, со штатной настройкой, при торможении на льду машина тормозила совсем мало, как на полностью лысой резине. И при нажатии, педаль как будто вылезала выше, чем до того как была до нажатия.
Теперь раздается шипение шипов и протектора, явственно тормозит. Но заноса нет.
И педаль теперь при нажатии сначала прожимается до половины, а потом перестает опускаться. Не выпрыгивает, как раньше.
Но испытал я не все возможные варианты. Так что бы двумя колесами по обочине-снегу, а двумя по асфальту не делал.
Изменения сделанные - прописал диаметр колеса 1711 вместо 1815. И такой эффект. Но теперь пробег станет меньше.
Сегодня в сервисе спросил, есть ли на плате АБС регулировки, сказали нет.
И сказали, что при изменении окружности колес в АБС никаких изменений быть НЕ может!!!
Линейный вид
