-10-е не встанут, а вот от усиленной приоро КПП (так называемые 2112) с более толстым 2-ым валом выполненным с ведущей шестернью редуктора, как одно целое подходят.
-10-е не встанут, а вот от усиленной приоро КПП (так называемые 2112) с более толстым 2-ым валом выполненным с ведущей шестернью редуктора, как одно целое подходят.
Ок, спасибо. Буду иметь в виду на будущее. Сам ж на такую коробку сел. В общем менять нужно просто первую-второй в сборе с муфтой. И все как по маслу. Это очень радует. Особенно когда видишь цену на конусный синхронизатор гранты. )))))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от PAE
-Не знаешь не пиши. Разваливаются через одну на пробеге от 15 до 50т.км. .
Не обращай внимание. Я раньше тоже об него спотыкался. Сейчас он у меня в списке игнорирования. И не видеть его сообщения просто сказка .
-Не знаешь не пиши. Разваливаются через одну на пробеге от 15 до 50т.км. Разобрали КПП все там как и на приоре, кроме шестерен 1 и 2 передачи и синхрона.Придумали гадость, а люди мучаются.
Я прекрасно знаю,у меня статистика побогаче вашей. Обычные приоровские коробки не разваливаются через 50тыс и эта тоже. Суть лишь в тросике
-10-е не встанут, а вот от усиленной приоро КПП (так называемые 2112) с более толстым 2-ым валом выполненным с ведущей шестернью редуктора, как одно целое подходят.
-Ребята, оказалось все не так.Сегодня сняли и вскрыли КПП. Что увидели. Отпустилась гайка шестерни 5-й передачи, развалилась муфта включения пятой. Шарики и пружины все улетело. Синхрон 1-2 каюк.
-Теперь самое главное. Вторичный вал оказался не 2112. Конструктив 2108 (полый вторичный вал, свои синхроны и конструктив шестерней). Шестерни ни 2112(Приора), ни 2110 не подошли. Сели как родные только 2108 конструктива и синхроны тоже 2108. Т.е. получается КПП 2181 лепят из шестерен и валов КПП которых по идее уже и выпускатся то не должно. Вот это нанотехнологии. Нет ни чего удивительного что КПП воет и гудит, собирают то по ходу с того что раньше в брак выкидывали Завтра предстоит собирать все назад.
Посмотрим что получится. О результатах отпишусь.
----------------------
Продавец в магазине с таким "набором" столкнулся впервые. Говорит что обычно или 10-е потроха подходили или Приороконструктив.
Цитата:
Сообщение от irbis85
Ребят..через сколько менять масло в коробке с тросиком?
-Меняй через 60т.км, если отходит (т.т.т. через лево).
Последний раз редактировалось becool; 06.02.2016 в 00:32.
На него надеваются игольчатые подшипники, на них шестерни.
Двенадцатый вал вот такой:
Шестерни одеваются прямо на вал, соответственно вал шире восьмого на толщину игольчатых подшипников.
Так и не понял, что у тебя там за вал оказался... Очередная модернизация восьмой коробки чтоли?
Шестерни одеваются прямо на вал, соответственно вал шире восьмого на толщину игольчатых подшипников.
-А 10-х валов 2 вида старого и нового образца. У нас на Гранте стоял по ходу 10-й вторичный вал старого образца. Внутренний диаметр шестерни 1-й передачи 33мм (37мм на нов. обр) , внутренний диаметр шестерни 2-й передачи 37мм.
-Вот ремкомплект
-Вобщем КПП 2181 собрали. Шестерни 1 и 2 передачи воткнули 10-е синхроны старого образца, муфта синхронов тоже старого образца. Поменяли звдние подшипники первичного и вторичного валов, люфт у обоих был приличный. Передний подшипник первичного вала в отличном состоянии. Так же заменили промежуточную шестерню заднего хода (десяточная). Все отлично работает, сейчас КПП обкатается чуть-чуть, думаю будет ни чуть не хуже чем в "заводском" исполнении.
-Мое мнение если уж капиталить КПП, то нужно купить вторичный вал 2112 конструктива, т.е. цельный не полый сделанный как одно целое с ведущей шестернью редуктора. И собрать на него "елочку" с новыми шестернями и усиленными синхронизаторами 1 и 2 передачи. Не бютжетно, но потом можно будет не вспоминать о КПП десятки тысяч км.
Добавлено через 1 минуту
-Вечером попробую еще раз загрузить фотки.
-Вобщем КПП 2181 собрали. Шестерни 1 и 2 передачи воткнули 10-е синхроны старого образца, муфта синхронов тоже старого образца. Поменяли звдние подшипники первичного и вторичного валов, люфт у обоих был приличный. Передний подшипник первичного вала в отличном состоянии. Так же заменили промежуточную шестерню заднего хода (десяточная). Все отлично работает, сейчас КПП обкатается чуть-чуть, думаю будет ни чуть не хуже чем в "заводском" исполнении.
-Мое мнение если уж капиталить КПП, то нужно купить вторичный вал 2112 конструктива, т.е. цельный не полый сделанный как одно целое с ведущей шестернью редуктора. И собрать на него "елочку" с новыми шестернями и усиленными синхронизаторами 1 и 2 передачи. Не бютжетно, но потом можно будет не вспоминать о КПП десятки тысяч км.
Добавлено через 1 минуту
-Вечером попробую еще раз загрузить фотки.
Поправлю немного. Цельный вторичный вал это вал 2108. Вторичный вал со сменной шестерней ГП это вал 2110.
Отчет прекрасный. А по поводу коробок, сейчас на них валы пихают какие угодно. Ко мне приезжали калины и с 10м вторичным свалом и с 8м. На 10ках и приорах, правда с завода не встречались 8е вторичные валы. Но и тут не удивлюсь. По поводу шестерен. Но посадочному диаметру на 10й и 8й коробке отличаются только 2 шестерни из 5. А именно это шестерня первой передачи и 4й передачи. Все остальные по посадочным одинаковые. Спасибо за отчет еще раз.
Линейный вид
